[发明专利]一种飞机发动机机匣的精密校形装置

说明书

本发明属于校形装置技术领域，尤其是一种飞机发动机机匣的精密校形装置，针对现有的机匣在进行上下端面的校形时，需要人工对机匣进行固定，固定效果差，容易松动，且同时需要人工手持校形锤子对机匣上下端面分别进行校形，人工劳动强度大，费时费力的问题。现提出如下方案，其包括支撑底座，所述支撑底座的顶端固定有固定框架，固定框架上滑动连接有两个相对称的活动板，支撑底座的顶端与固定框架的内顶壁均固定有电动推杆一。本发明固定机构中，通过启动电机一，且配合多个对应部件的设置，能够使得四个夹持板能对机匣的外壁四周进行夹持紧固，保证机匣的上端面与下端面在进行校形的稳定性，无需人工进行固定，夹持固定效果好。

技术领域

本发明涉及校形装置技术领域，尤其涉及一种飞机发动机机匣的精密校形装置。

背景技术

飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

目前的飞机发动机上需要使用到机匣，机匣在进行加工过程中，容易导致机匣的上下端面发生变形，影响机匣的精度，然而现有的机匣在进行上下端面的校形时，存在以上缺点：

一、需要人工对机匣固定安装在校形机台上，安装效率慢，且只对机匣的两侧壁进行固定，使得在校形过程中，容易发生松动，造成校形失败，甚至还可能造成经济损失；

二、需要人工手持锤子对机匣上下端面变形的位置进行锤击校形，造成人工劳动强度大，费时费力，校形效率慢，影响机匣的校形效率；

为此我们设计出了一种飞机发动机机匣的精密校形装置。

发明内容

本发明提出的一种飞机发动机机匣的精密校形装置，解决了现有的机匣在进行上下端面的校形时，需要人工对机匣进行固定，固定效果差，容易松动，且同时需要人工手持校形锤子对机匣上下端面分别进行校形，人工劳动强度大，费时费力的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种飞机发动机机匣的精密校形装置，包括支撑底座，所述支撑底座的顶端固定有固定框架，固定框架上滑动连接有两个相对称的活动板，支撑底座的顶端与固定框架的内顶壁均固定有电动推杆一，电动推杆一的伸缩端均与对应的活动板相连，固定框架的内壁固定有环形固定套，环形固定套内转动连接有转动套，转动套的外侧固接有环形滑块，环形固定套内开设有与环形滑块相配合的环形滑槽，转动套上安装有固定机构，两个活动板、支撑底座以及固定框架之间连接有往复机构。

优选的，所述固定机构包括活动连接在转动套内的四个呈环绕式分布的夹持板，每个夹持板上朝向转动套内壁的一侧壁上均铰接有两个相对称的铰接板。

优选的，所述转动套的内壁四周均开设有导向槽，导向槽内均滑动连接有两个导向座，铰接板的一端均与对应的导向座外侧相铰接，每个导向槽内的两个导向座上均螺旋传动连接有同一个双向丝杆，双向丝杆均转动连接在对应的导向槽内，导向槽的两侧均设有固定在转动套内壁上的伸缩杆，伸缩杆的伸缩端均与对应的夹持板相连。

优选的，所述双向丝杆的一端均延伸至转动套的底端，并固接有皮带轮一，转动套的底端还转动连接有四个呈环绕式分布的皮带轮二，四个皮带轮二与四个皮带轮一之间传动连接有同一个传动带，转动套的顶端固定有电机一，其中一个双向丝杆的一端延伸至转动套的顶端，并与电机一的输出轴相连。

优选的，所述往复机构包括两个花键套一，花键套一均转动连接在对应的活动板上，两个花键套一的安装轴孔内滑动连接有同一个花键轴一，花键轴一的顶端转动连接有固定块一，另一端转动连接在支撑底座的顶端，固定块一固定在固定框架的一侧壁上，固定块一的顶端固定有电机二，电机二的输出轴与花键轴一的顶端延伸部相连，花键套一的外侧均固接有锥齿轮一，锥齿轮一的一侧均啮合连接有锥齿轮二。