[发明专利]小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成

说明书

一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，包括驱动电机、制动器和减速器，驱动电机、制动器和减速器集成在一起，形成一种三合一的电驱动轮；所述的制动器为双制动器，分别为行车制动和驻车制动，行车制动和驻车制动分别设置在驱动电机的两侧；所述的驱动电机的转子为轻量化处理的两侧面内凹形结构电机转子，减速器和驻车制动分别从驱动电机两侧伸入驱动电机转子中心内部，形成内凸入结构，行车制动器套装在驱动电机靠减速器一侧的减速器外壳外，且驱动电机、制动器和减速器均为轻量化结构。本发明提出了一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成小型轻量化结构，在保持高功率密度重载特性的前提下，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。

技术领域

本发明涉及到一种电驱动动力总成，尤其是指一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，该种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成可有效地缩小驱动电动轮的总体结构，并降低电动轮的重量；属于电力驱动制造技术领域。

背景技术

采用电力作为驱动动力的电驱动是目前广泛推广应用的一种新能源驱动方式，其应用范围越来越广，而且由驱动电机与减速器合成的“二合一电驱动总成”，以及由驱动电机与减速器和制动装置合成的“三合一电驱动总成”也逐步形成。但是随着电驱动轮应用的越来越来越广泛，在如何提高功率，并减小体积方面，要求也越来越高；尤其是对于一些特定的工况场所，比如怎样在原有的空间内将原来的其它驱动变更成电驱动，或如何在原有空间内进一步提升电动轮的功率密度，成为了这些 “二合一电驱动总成”和“三合一电驱动总成”所追求的目标。

另一方面，为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直在对电动轮的体积和重量强调小型化和轻量化，但是目前对于双制式高功率重载电动轮的小型化和轻量化一直没有什么好的方法，所以也都没有进行深入的研究和探讨。可是对于特定的一些动力总成，尤其是需要大功率的电驱动总成来说，由于空中的驱动总成安装空间极为有限，在轴向尺寸上无法得到更多的空间，因此对于这一类狭小空间来说，要实现将减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一”也并非易事，由于狭小空间的动力总成轴向空间有限，是相对固定的尺寸，要将制动器、减速器和驱动电机全部安装到动力总成中去，除了要考虑结构尺寸外，还需要考虑整体结构强度、传动的效率，以及如何润滑和密封，这些都是非常难以实现的；其中，主要是如何将轴向空间尺寸让出来，又不影响原有的驱动总成的特性，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧设置制动器，在轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何在有限的空间内不仅将双制动器、和减速器集成到驱动电机的总成中去，而且能够进一步提高功率密度，实现高功率重载，是一个值得改进的难点。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201810699372.6，名称为“一种智能电动轮毂”，申请人为：浙江超级电气科技有限公司的发明专利，该专利公开了一种智能电动轮毂，筒形的轮毂外壳两端分别和轮毂左端盖、飞轮机构的飞轮外圈连接形成内腔集成容置减速电机、电池包、制动器板；飞轮机构的飞轮内圈固定套装于塔基，塔基通过轴承支撑套装于轮毂右半轴；轮毂左端盖通过轴承支撑套装于轮毂左半轴，减速电机输出端与轮毂左端盖连接；电机壳与轮毂右半轴、轮毂左半轴固定连接；电池包固定外套于电机壳；电池包与制动器板电连接向制动器板供电，制动器板包括骑行状态感应装置、能量回收充电机构、处理器和电机驱动模块，骑行感应装置的传感器与处理器信号连接，处理器根据传感器信号控制电机驱动模块驱动减速电机运转。该专利虽将制动器板放到了电动轮毂里面，但这是因为是将驱动电池也放到了电动轮毂内，所以不得已也将制动器板放到电动轮毂里面，所提出的技术方案是将制动器板通过中心通孔套装于所述轮毂右半轴并通过螺钉轴向紧固固定于所述电机壳的右端盖，使制动器板容置于轮毂内腔中；这种直接通过螺钉轴向将制动器板紧固固定于所述电机壳的右端盖上，并将制动器板置于轮毂内腔中的中间，旁边还设有半轴轴承等部件，这样的技术方案对于电动自行车还可以，但对于高空平台的三合一的电驱动总成，制动器部分发热较大，不利于散热，而且由于在电机的右边还有制动装置，所以是无法实现的。