[发明专利]用于起动内燃发动机的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于起动内燃发动机的方法和系统”。描述了一种用于操作可以自动地停止和起动的车辆的方法。在一个示例中，所述方法包括响应于紧急起动发动机的请求而经由膨胀冲程燃烧来起动发动机。另外，所述方法包括响应于发动机起动的预测紧急性来调整减压阀的位置。

技术领域

本说明书涉及用于起动内燃发动机的方法和系统。所述方法和系统为用于起动内燃发动机的电机提供动态变化的扭矩储备。

背景技术

车辆可以包括内燃发动机和可以向传动系提供扭矩的一个或多个电机。所述一个或多个电机可以被配置为提供推进力以推进车辆。另外，在已经经由人类驾驶员发出的特定请求使发动机自动地停止或停止之后，可以不时地请求一个或多个电机起动发动机。由于一个或多个电机具有有限的输出扭矩容量，因此可能期望提供一种方式来管理电机扭矩以确保当发动机处于停止状态时，电机具有用于起动发动机的扭矩容量。

发明内容

描述了一种用于操作可以自动地停止和起动的车辆的方法。在一个示例中，所述方法包括响应于紧急起动发动机的请求而经由膨胀冲程燃烧来起动发动机。另外，所述方法包括响应于发动机起动的预测紧急性来调整减压阀的位置。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一的限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出了内燃发动机的示意图；

图2示出了包括图1中所示的内燃发动机的示例性车辆传动系或动力传动系统的示意图；

图3示出了根据图4和图5的方法的示例性车辆操作序列；

图4示出了用于确定用于发动机起动的扭矩储备的示例性方法的流程图；以及

图5示出了用于起动发动机的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本说明书涉及经由电机起动内燃发动机。发动机可以根据从车辆工况确定的发动机起动紧急性水平自动地起动。对于低紧急性发动机起动，可以起动发动机，使得与确定为中等或高紧急性的发动机起动相比，可以减少用于起动发动机的能量。对于高紧急性发动机起动，可以请求电机和发动机的最大扭矩容量，使得可以及时地满足驾驶员需求扭矩。发动机和传动系可以是图1和图2中所示的类型。传动系可以根据图4和图5的方法如图3的序列中所示进行操作以在满足发动机起动紧急性水平的同时提供驾驶员需求扭矩。在图4中示出了一种用于产生动态变化的电机扭矩储备以确定何时起动发动机的方法。图5中示出了一种用于应用动态变化的电机扭矩储备来起动发动机的方法。

车辆可以包括内燃发动机和可以向传动系提供扭矩的一个或多个电机。所述电机中的一个可以是传动系集成式起动机/发电机(ISG)，所述传动系集成式起动机/发电机(ISG)经由传动系分离离合器选择性地联接到发动机。ISG可以向传动系提供扭矩以使车辆加速。替代地，ISG可以作为发电机操作，以使用经由发动机或车辆的惯性提供的动力来对车辆的电池充电。当发动机正在被起动时，ISG还可以经由至少部分地闭合传动系分离离合器来向发动机提供扭矩。如果使用ISG来起动发动机，并且ISG扭矩输出已经接近ISG的扭矩容量，则当发动机正在重新起动时，用于推进车辆的扭矩量可能会减小。推进扭矩的减小对于车辆乘员而言可能是明显的并且是令人反感的。相反，如果请求经由ISG起动发动机，使得仅少量的ISG扭矩容量用于起动发动机并推进车辆，则可能会降低车辆效率。