[发明专利]用于船舶发动机的天然气处理系统

说明书

本发明公开了一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一用于储存天然气的储罐、一气化管路、一吸气管路和一再液化管路，所述的气化管路与所述的再液化管路上分别设置有一压缩机以及相应的换热器，当外部的发动机需要使用天然气燃料时，可以关闭再液化功能，当外部的发动机不需要天然气燃料时，若储罐内存在较少过量的天然气，可以只运行其中一个压缩机，提供较弱的再液化能力，降低运行能耗；当储罐内存在较多过量的天然气，可以串联运行两个压缩机，提供较强的再液化能力，保证储罐安全运行。从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个天然气处理系统尽可能低功耗的运行。

技术领域

本发明涉及一种天然气处理系统，更确切的说是一种用于船舶发动机的天然气处理系统。

背景技术

由于天然气具有经济环保的特点，因而在现代的船舶中被广泛使用，为了降低天然气所占用的空间，通常天然气需要加压冷却后以液态的形式存储在储罐中，当船舶发动机使用天然气燃料时，再将液态的天然气气化为气态使用。此外，由于存储天然气的储罐无法做到与外界完全隔热，因而储罐内的液态天然气会不断的吸收外界的热量而气化，当气化的天然气不断增加后，储罐内的压力也会随之逐渐升高，超过安全压力后还必须释放部分气态的天然气，这不仅不够安全，还会损失较多的天然气，因而天然气储罐还必须配备再液化系统，可以将储罐内的气态天然气重新液化。

然而现有技术中的船舶发动机的天然气的供气系统与再液化系统是独立运行的，而且船舶经常全球航行，其外界环境的温度差异也较大，例如，船舶在地球的赤道附近时，外界环境温度较高，储罐内的液态天然气的气化速度较快；而船舶处在地球的南背两极时，外界环境的温度较低，储罐内的液态天然气的气化速度较慢。储罐内的液态天然气的气化速度就是船舶天然气的再液化系统的负载，气化速度较快，再液化系统的负载也较大；气化速度较慢，再液化系统的负载也较小，导致现有技术中的再液化系统很少在其最佳效率状态下运行。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种包括天然气供气系统和天然气再液化系统，两者可以独立运行也可以联立运行，能够实现不同的再液化速度，从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个处理系统处于较高效率的工作状态下，达到节能减排的目的的用于船舶发动机的天然气处理系统。

本发明通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：

一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐和一气化管路，所述的储罐内储存有天然气，所述的气化管路包括一供气口，所述的气化管路上依次设置有增压泵、一气化器、一第一压缩机，所述的增压泵能够从所述的储罐内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路内流动，所述的气化器包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器的第二流程时能够通过所述的气化器吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机包括一第一吸气口和一第一排气口，所述的第一压缩机能够压缩其从第一吸气口吸入的气态天然气并将压缩后的气态天然气从其第一排气口排出；所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一吸气管路，所述的气化管路上还设置有一引射器，所述的引射器包括一引射入口、一引射出口和一引射口，所述的引射入口与所述的第一压缩机通过所述的气化管路流体连通，所述的引射出口与供气口流体连通，所述的引射口通过所述的吸气管路与所述的储罐顶部的气态空间流体连通。

作为本发明更优的技术方案，所述的吸气管路上设置有一单向阀使得所述的吸气管路内的天然气只能够从所述的储罐流向所述的引射口而不能从所述的引射口流向所述的储罐。