[发明专利]一种发动机及具有该发动机的车辆

说明书

本发明适用于发动机技术领域，提供了一种发动机及具有该发动机的车辆。一种发动机，包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖固定连接于所述缸体，所述活塞活动连接于所述缸体，所述缸体、所述缸盖和所述活塞形成燃烧室；所述缸盖设置有进气门孔和排气门孔，所述进气门孔处设置有进气门，所述排气门孔处设置有排气门，所述进气门孔内远离所述排气门孔的边缘处设置有凸起的屏障凸起部，所述屏障凸起部的两端与所述进气门孔中心连线的夹角大于120度且小于或等于180度。车辆具有上述发动机。本发明所提供的一种发动机及具有该发动机的车辆，其提高了燃烧室气体流动的滚流效应，提高了滚流比，进而提高了燃烧速度，缩短了后燃期，提升了发动机的热效率。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

现有的发动机，燃烧室边缘湍动能弱，不利于此处的火焰传播，而且活塞顶边缘相对比较平坦，由于边缘处距离点火位置相对最远，燃烧速度较低时，发动机相对容易爆震，不利于提高发动机的热效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种发动机及具有该发动机的车辆，其发动机的热效率较高。

本发明的技术方案是：一种发动机，包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖固定连接于所述缸体，所述活塞活动连接于所述缸体，所述缸体、所述缸盖和所述活塞形成燃烧室；

所述缸盖设置有进气门孔和排气门孔，所述进气门孔处设置有进气门，所述排气门孔处设置有排气门，所述进气门孔内远离所述排气门孔的边缘处设置有凸起的屏障凸起部，所述屏障凸起部的两端与所述进气门孔中心连线的夹角大于120度且小于或等于180度。

可选地，所述进气门外径与所述屏障凸起部之间的间隙为0.5毫米至1毫米。

可选地，所述进气门凸出于所述进气门孔的高度为进气门头部高度，沿所述进气门轴线方向，所述进气门头部高度的一半处至所述屏障凸起部的端面之间的距离为2毫米至3毫米。

可选地，所述燃烧室设置有至少两个，所述缸盖对应每个所述燃烧室设置有火花塞孔两个所述进气门孔和两个所述排气门孔；

两个所述进气门孔相邻设置于燃烧室中心火花塞孔的一侧，两个所述排气门孔相邻设置于所述燃烧室中心火花塞孔的另一侧，两个所述进气门孔处的所述屏障凸起部对称设置。

可选地，穿过两个所述进气门孔中心的直线为基准轴，所述屏障凸起部位于所述基准轴远离所述排气门孔的一侧，且所述屏障凸起部的两端均不超过所述基准轴。

可选地，所述屏障凸起部的一端为第一端，所述屏障凸起部的另一端为第二端，其中所述屏障凸起部的第一端靠近于另一对应的所述进气门孔，所述屏障凸起部的第一端与所述基准轴之间的垂线距离大于所述屏障凸起部的第二端与所述基准轴之间的垂线距离。

可选地，所述缸盖设置有至少两个测量平台。

可选地，所述活塞的顶部设置有挤气导流结构。

可选地，所述挤气导流结构相对所述活塞的上基准面呈凸起状；

所述挤气导流结构在第一方向的两侧分别设置有第一挤气导流面和第二挤气导流面，所述第一挤气导流面相对靠近于所述进气门，所述第二挤气导流面相对靠近于所述排气门；

所述挤气导流结构在第二方向的两侧分别设置有第一挤气导流凸起结构和第二挤气导流凸起结构；

所述第一方向与所述第二方向垂直。

可选地，所述挤气导流结构的顶部设置有凹坑结构，所述凹坑结构位于所述第一挤气导流凸起结构和第二挤气导流凸起结构之间。

可选地，所述第一挤气导流面和所述第二挤气导流面呈斜面状或曲面状；