[发明专利]一种气门结构、配气机构及发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，本申请提供了一种气门结构、配气机构及发动机。该气门结构包括气门杆、气门导管和下油封结构；该气门导管套设于该气门杆上，且该气门导管的内壁与该气门杆的外壁存在预设间隙，该气门导管与气缸盖固定连接；该气门导管包括第一端口，该第一端口位于进气道；该第一端口与该气门杆通过该下油封结构密封连接。该气门结构能够使得该气门导管避免进气道的甲醇进入到气门管内，进而破坏润滑油，最终致使机油乳化和变质，导致导气管上油封偏磨、发动机动力下降的情况发生。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门结构、配气机构及发动机。

背景技术

配气机构作为发动机的重要组成部分，目的是按照发动机每一缸的工作循环和点火顺序要求，定时开启和关闭气门，保证可燃混合气及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。

配气机构对密封性能有很高的要求，主要通过气门油封、气门和气门导管的配合隔断燃烧室与气缸盖罩，防止气缸盖罩内的机油大量进入燃烧室，导致烧机油、燃烧恶化、排放超标、燃烧室内积碳、动力降低等问题；同时防止燃烧室中的燃料及气体通过气缸盖罩进入发动机曲轴箱，导致机油乳化及机油老化问题。

在利用甲醇作为燃料的发动机中，由于甲醇燃料易挥发和吸附，使得甲醇燃料易吸附在现有的进气配气密封机构的进气门杆上，然后扩散至进气门和进气门导管之间，形成密封醇膜，破坏润滑油膜；进气冲程后半程，进气门上行，醇膜、进气门、进气门导管和进气门上油封之间形成负压系统，导致更多的甲醇燃料进入进气门和气门导管之间的缝隙，进一步破坏润滑油膜；随着进气门的往复运动，还会有部分甲醇气体进入气缸盖罩，致使机油乳化和变质。

随着甲醇发动机运行里程的增加，特别是市场上营运的甲醇车辆，里程数是乘用车的数倍乃至数十倍，售后市场的长里程甲醇发动机因进气门、进气门导管和进气门油封偏磨导致烧机油的问题频繁发生，一旦发生偏磨问题，只能对气缸盖组件、气门和油封进行更换，且目前市场上无甲醇发动机由于甲醇燃料导致的进气门、进气门导管和进气门油封偏磨的有效解决方案。

发明内容

本发明要解决的是上述背景技术中配气机构的气门结构密封性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种气门结构，其包括气门杆、气门导管和下油封结构；

该气门导管套设于该气门杆上，且该气门导管的内壁与该气门杆的外壁存在预设间隙，该气门导管与气缸盖固定连接；

该气门导管包括第一端口，该第一端口位于进气道；

该第一端口与该气门杆通过该下油封结构密封连接。

可选的，该下油封结构为管状结构；

该下油封结构与该第一端口过盈连接；

该下油封结构与该气门杆过盈连接。

可选的，该下油封结构包括密封环和弹簧圈；

该密封环的一端与该第一端口连接，该密封环的另一端与该气门杆连接；

该弹簧圈套设于该密封环的另一端上。

可选的，该下油封结构还包括防脱结构；

该防脱结构套设于该密封环的一端；

该防脱结构包括凸结构；

该气门导管上设有与该凸结构配合的凹结构。

可选的，该凹结构为凹槽。

可选的，还包括上油封环；

该气门导管还包括与该第一端口相对的第二端口；

该第二端口与该气门杆通过该上油封环密封连接。