[发明专利]一种主动式两冲程发动机曲轴箱通风系统

说明书

本发明提供一种主动式两冲程发动机曲轴箱通风系统，所述空气滤清器、增压器、进气中冷器、进气歧管之间采用进气歧管连接，进气歧管与燃烧室之间通过气道相通，气道上设有曲轴箱，燃烧室与曲轴箱相通，燃烧室内泄露的废气进入曲轴箱，压力传感器、油气分离器均安装在曲轴箱上，压力传感器与发动机控制单元通过导线连接，抽气泵与发动机控制单元之间通过导线连接，曲轴箱、油气分离器、抽气泵依次通过曲通管路连接至增压器的进气口，曲轴箱的另一端通过曲通管直接连接至空气滤清器的出气口，曲轴箱下端设有油底壳，油气分离器与油底壳连接并向其分离机油，它解决了直流扫气的两冲程发动机曲轴箱大部分处于正压状态导致不满足法规要求的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种主动式两冲程发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

目前，两冲程发动机的润滑系统为喷雾润滑，直接将机油喷如缸内与汽油混合燃烧，所以他的曲轴箱通风系统主要是将活塞漏气通过曲轴箱扫气，重新进入缸内燃烧，这种形式主要缺点是机油直接喷入缸内燃烧，导致排放和油耗差。

两冲程发动机其润滑系统采用传统四冲程发动机扫气系统，常见四冲程的曲轴箱通风系统为被动式循环，而在发动机MAP工况均为进气增压模式发动机应用上，发动机运转时唯一负压源仅在增压器入口，油气分离器仅可单通道循环，油气分离器连接在空气滤清器和增压器中间的进气管路上，而无法连接进气歧管处；此种情况下，连接处的负压不足以满足排放法规试验工况点曲通系统压力不大于大气压的要求，国家法规规定发动机需要全map实现曲轴箱内负压状态，壁面曲轴箱内的有害气体由于泄露导致其进入大气中，造成污染，直流扫气两冲程发动机采用外部增压扫气泵扫气，导致整个系统中几乎全部处于正压状态，无负压来源，导致了不满足国家法规的要求，因此针对该结构两冲程发动机目前没有相应的曲通解决方案。

发明内容

为了解决以上问题，本发明提供一种主动式两冲程发动机曲轴箱通风系统，它解决了直流扫气的两冲程发动机曲轴箱大部分处于正压状态导致不满足法规要求的问题。

本发明的技术方案是：提供一种主动式两冲程发动机曲轴箱通风系统，包括空气滤清器、增压器、进气中冷器、进气歧管、燃烧室、曲轴箱、油底壳、油气分离器、抽气泵、压力传感器、发动机控制单元，所述空气滤清器与增压器连接并相通，增压器与进气中冷器连接并相通，进气中冷器与进气歧管连接并相通，所述空气滤清器、增压器、进气中冷器、进气歧管之间采用进气歧管连接，进气歧管与燃烧室之间通过气道相通，气道上设有曲轴箱，燃烧室与曲轴箱相通，燃烧室内泄露的废气进入曲轴箱，压力传感器、油气分离器均安装在曲轴箱上，压力传感器与发动机控制单元通过导线连接，抽气泵与发动机控制单元之间通过导线连接，曲轴箱、油气分离器、抽气泵依次通过曲通管路连接至增压器的进气口，曲轴箱的另一端通过曲通管直接连接至空气滤清器的出气口，曲轴箱下端设有油底壳，油气分离器与油底壳连接并向其分离机油。

进一步的，发动机运行时，曲轴箱污染物从燃烧室泄露至曲轴箱和油底壳内，经油气分离器分离机油油滴后，通过抽气泵的作用，使分离后的曲轴箱气体泵送至增压器入口，与空气滤清器进气系统的进气一起经过增压器、进气中冷器进入进气歧管，最后进入燃烧室参与燃烧；在抽气泵的作用下，曲轴箱形成负压，因空气滤清器后的压力大于曲轴箱压力，新鲜空气通过管路进入曲轴箱，加速曲轴箱污染物和新鲜空气的换气效果，减缓发动机机油的氧化和变质现象。

进一步的，所述油气分离器分离的机油油滴流回油底壳内；压力传感器负责监控曲轴箱压力，提供发动机控制单元控制抽气泵的输入信号。

进一步的，抽气泵控制原理为：在发动机控制单元检测到发动机运转后，启动抽气泵，使曲轴箱污染物主动循环，并加速曲轴箱污染物和新鲜空气换气效果，其中压力传感器负责检测曲轴箱压力；当曲轴箱压力低于要求的负压限制要求-6kPa时，发动机控制单元控制抽气泵降低转速或者停止运行，以满足曲轴箱压力限值要求；当曲轴箱压力大于要求的压力限制要求+3kPa时，发动机控制单元控制启动抽气泵或者提高其转速，以降低曲轴箱压力，以满足曲轴箱压力限值要求。