[发明专利]发动机凸轮轴偏差的识别方法、装置、设备及存储介质

说明书

本申请公开了一种发动机凸轮轴偏差的识别方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆检测技术领域。该方法包括获取根据基准发动机的机油压力传感器信号标定的机油压力拐点检测窗口和基准气门状态切换时刻；获取量产发动机在预定工况下的机油压力传感器信号；针对量产发动机，根据机油压力拐点检测窗口和机油压力传感器信号中的气门状态循环确定气门状态切换时刻；根据基准气门状态切换时刻和量产发动机的气门状态切换时刻，识别量产发动机的凸轮轴位置是否发生偏差；气门状态切换时刻为气门关闭时刻或气门打开时刻；解决了目前检测凸轮轴是否发生偏差时耗费的成本巨大的问题；达到了利用机油压力波动便捷地识别量产发动机凸轮轴位置偏差的效果。

技术领域

本申请涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴偏差的识别方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在发动机中，排气门、进气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构，排气门、进气门的开闭由凸轮轴控制，凸轮轴由曲轴通过传动装置驱动。

随着排放和油耗法规的不断严格，越来越多的新技术被应用到发动机上。其中，拓展膨胀行程的技术是降低二氧化碳排放的有效方法。但在实际应用中通常采用改变有效压缩比来间接实现拓展膨胀比，即通过调整可变气门正时系统(VVT)改变气门关闭时刻的方式来减小有效压缩行程，比如：进气门早关的米勒循环技术和进气门晚关的阿特金森循环技术。

米勒或阿金森循环发动机由于气门关闭时活塞位于进气或压缩行程的中间位置，运动速度快，如果因凸轮轴位置的偏差导致气门(尤其是进气门)关闭时刻与设计值不一致，那么基于歧管压力信号计算得到的缸内充气量的精度就会受到影响，最终因发动机不是运行在最优工作参数而影响排放和油耗。

发明内容

为了解决相关技术中的问题，本申请提供了一种发动机凸轮轴偏差的识别方法、装置、设备及存储介质。该技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种发动机凸轮轴偏差的识别方法，该方法包括：

获取根据基准发动机的机油压力传感器信号标定的机油压力拐点检测窗口和基准气门状态切换时刻；

获取量产发动机在预定工况下的机油压力传感器信号；量产发动机与基准发动机的型号相同；

针对量产发动机，根据机油压力拐点检测窗口和机油压力传感器信号中的气门状态循环确定气门状态切换时刻；

根据基准气门状态切换时刻和量产发动机的气门状态切换时刻，识别量产发动机的凸轮轴位置是否发生偏差；

其中，气门状态切换时刻为气门关闭时刻或气门打开时刻。

通过获取根据基准发动机的机油压力传感器信号标定的机油压力拐点检测窗口和基准气门状态切换时刻，获取量产发动机在预定工况下的机油压力传感器信号，根据机油压力拐点检测窗口和量产发动机的机油压力传感器信号中的气门状态循环确定量产发动机的气门状态切换时刻，根据基准气门状态切换时刻和量产发动机的气门状态切换时刻，识别量产发动机的凸轮轴位置是否发生偏差；解决了目前检测凸轮轴是否发生偏差时耗费的成本巨大的问题；达到了利用机油压力波动便捷地识别量产发动机凸轮轴位置偏差的效果。

可选的，获取根据基准发动机的机油压力传感器信号标定的机油压力拐点检测窗口和基准气门状态切换时刻之前，该方法还包括：

获取基准发动机在预定工况下的机油压力传感器信号；

根据基准发动机的机油压力传感器信号标定机油压力拐点检测窗口；

针对基准发动机，根据机油压力拐点检测窗口和机油压力传感器信号中的气门状态循环确定气门状态切换时刻。

可选的，根据机油压力拐点检测窗口和机油压力传感器信号中的气门状态循环确定气门状态切换时刻，包括：