[发明专利]发动机失火诊断方法以及失火诊断装置

说明书

本发明提供了一种发动机失火诊断方法以及失火诊断装置，其中，所述发动机失火诊断方法包括：首先，在每一工作循环中选取同一段曲轴转角的窗口作为分段窗口；其次，测量分段窗口在每次工作循环中所占用的时间；然后，由所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中所占用的时间计算出该分段窗口在每一工作循环中的平均角加速度；最后，根据所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中的平均角加速度的差值m判断发动机的气缸是否失火。本发明提供的发动机失火诊断方法不存在因为信号轮制造偏差带来的角度划分不准确的问题，而且能够解决发动机，尤其是非对称两缸机的失火诊断中存在的误判和漏判的问题。

技术领域

本发明涉及发动机检测诊断领域，特别涉及一种发动机失火诊断方法以及失火诊断装置。

背景技术

随着排放法规的不断加严，对于摩托车的OBDII(第二代车载诊断系统)也提出了失火诊断的强制要求。而摩托车主要使用单缸或双缸发动机，其中双缸里面又分为同步双缸和异步双缸(包括V型双缸)。虽然基于转速粗糙度的失火诊断在汽车多缸机上早有成熟应用，但是因为发动机缸数以及做功间隔规律的差异，导致了摩托车发动机的运转规律(尤其是异步双缸机)和汽车多缸机的差异很大。原有的汽车多缸机采用的方法是根据气缸数，对整个工作循环进行按照曲轴相位进行均匀分段，每段相位持续角对应一个气缸的做功表现，因为做功是均匀分布的，每个分段时间也是和每个气缸对应的；当未发生失火时，因为各缸的做功基本一致，每个分段时间基本接近，根据分段时间可以计算出每段的平均角加速度，此时基本为0；当某缸发生失火时，则该缸的分段时间因为做功能力严重降低，速度会下降，分段时间会变长；此时计算出失火段的角加速度会出现较为明显的减速度的值，据此可以识别到哪个缸在失火。而对于异步的两缸机来说，两缸之间的做功存在着非均等的相位差；这会导致均匀分段得到的角加速度，即使在发动机正常工作未发生失火时，本身就存在着较大的粗糙度，而且该粗糙度的值还随着具体工况而变化，这对于原有的失火识别方法带来了挑战，而直接使用原有的方法，会导致错误判断或漏判。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机失火诊断方法以及失火诊断装置，以解决发动机，尤其是非对称两缸机的失火诊断中存在的误判和漏判的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机失火诊断方法，包括以下步骤：

步骤S1：在每一工作循环中选取同一段曲轴转角的窗口作为发动机气缸的分段窗口，所述分段窗口包括该气缸的做功冲程；

步骤S2：测量所述分段窗口在每次工作循环中所占用的时间；

步骤S3：由所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中所占用的时间计算出该分段窗口在每一工作循环中的平均角加速度；

步骤S4：根据所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中的平均角加速度的差值m判断发动机的气缸是否失火，其中m为常数。

可选的，在所述的发动机失火诊断方法中，所述发动机包括单缸机和任意角度的双缸机。

可选的，在所述的发动机失火诊断方法中，所述发动机为双缸机时，所述发动机的同一气缸在每次工作循环中选取同一段曲轴转角的窗口作为该气缸的分段窗口，且不同气缸的分段窗口对应的曲轴转角的窗口相等或者不相等。

可选的，在所述的发动机失火诊断方法中，所述分段窗口的持续角度不高于360度。

可选的，在所述的发动机失火诊断方法中，所述分段窗口的相位平移范围不高于180度。

可选的，在所述的发动机失火诊断方法中，在步骤S2中，采用传感器测量所述分段窗口在每次工作循环中所占用的时间，且所述传感器与所述发动机的曲轴连接。