[发明专利]减小发动机启动负载的控制方法

说明书

本发明公开了一种减小发动机启动负载的控制方法，控制步骤为：控制器对发动机启动方式进行判断，若发动机采用电启动方式，当发动机转速N≥阈值Ne1时，控制器控制发电机输出电能，并延时T1时间后控制发电机供电给负载；若发动机采用有电瓶反冲启动方式，当发动机电机转动圈数K≥阈值Ke1且发动机转速N≥阈值Ne1时，控制器控制发电机输出电能，并延时T1时间后控制发电机供电给负载；若发动机采用无电瓶反冲启动方式，当发动机转速N≥阈值Ne2时，控制器控制发电机输出电能，当发动机电机转动圈数K≥阈值Ke2且发动机转速N≥阈值Ne1时，延时T2时间后供电给负载。本发明所述控制方法可减小发动机在启动初期的启动负载，大大提高了发动机的启动成功率。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，具体提供一种减小发动机启动负载的控制方法。

背景技术

现有摩托车的启动方式可分为两种：电启动和反冲启动，其中，所述电启动是通过启动马达或集成起动发电一体机系统(ISG)，从电池获得电力来启动发动机；所述反冲启动是通过驾驶员用脚踏下起动踏板来进行起动的。附图1示出了一种集成起动发电一体的发动机启动控制系统图。

然而，上述两种启动方式，特别是采用反冲启动时，在发动机启动运行初期，发动机处于一种不稳定运行状态，此时若发动机电机输出电能、对电池进行充电或开通其他车辆负载(如大灯等)，会造成发动机电磁阻力增大、电机转动惯量不足转速降低、有效点火转动圈数减少等不良现象，进而使得发动机启动失败。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种减小发动机启动负载的控制方法，其可减小发动机在启动初期的启动负载，大大提高了发动机的启动成功率。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减小发动机启动负载的控制方法，控制步骤如下：

S1)、控制器对发动机的启动方式进行初次判断：若判断出发动机采用有电瓶启动方式，所述控制器按序进行下述步骤S2)；而若判断出发动机采用无电瓶启动方式，所述控制器则按序进行下述步骤S3)；

S2)、所述控制器对发动机的启动方式进行二次判断：若判断出发动机采用电启动方式，所述控制器将按照控制程序Ⅰ来控制负载工作，具体为：所述控制器对获取到的发动机转速N进行分析判断，当发动机转速N≥设定的阈值Ne1时，所述控制器控制发电机工作、输出电能，并在发电机工作T1时间后，所述控制器控制发电机供电给负载；

而若判断出发动机采用反冲启动方式，所述控制器则按照控制程序Ⅱ来控制负载工作，具体为：所述控制器对获取到的发动机电机转动圈数K和发动机转速N进行分析判断，当发动机电机转动圈数K≥设定的阈值Ke1、并且发动机转速N≥设定的阈值Ne1时，所述控制器控制发电机工作、输出电能，并在发电机工作T1时间后，所述控制器控制发电机供电给负载；

S3)、所述控制器按照控制程序Ⅲ来控制负载工作，具体为：所述控制器对获取到的发动机电机转动圈数K和发动机转速N进行分析判断，当发动机转速N≥设定的阈值Ne2时，所述控制器控制发电机工作、输出电能，随后当发动机电机转动圈数K≥设定的阈值Ke2、并且发动机转速N≥设定的阈值Ne1时，所述控制器控制发电机继续工作T2时间后、再供电给负载。

作为本发明的进一步改进，设有用以感测启动按钮工作状态的第一传感器，且所述第一传感器传信连接于所述控制器。

作为本发明的进一步改进，设有用以感测发动机转速和发动机电机转动圈数的霍尔传感器，且所述霍尔传感器传信连接于所述控制器。

作为本发明的进一步改进，所述负载包括摩托车大灯。

作为本发明的进一步改进，上述阈值Ne1、阈值Ne2、阈值Ke1、阈值Ke2、T1和T2均按照发动机自身负载能力来设定。