[发明专利]一种紧布置发动机尾气处理系统

说明书

一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。

技术领域

本发明涉及一种发动机后处理结构，尤其涉及一种紧布置发动机尾气处理系统，具体适用于发动机尾气的处理。

背景技术

发动机后处理总成是一个集成多功能的总成结构。发动机工作时，后处理起到导流废气、收集能量再利用、处理废气中的颗粒物、处理废气中的污染物并使尾气达到排放要求的作用。

当前，随着国家的排放法规升级，国家第六阶段机动车污染物排放标准实行，发动机对后处理的排放提出更严格的限制条件，现有符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的车用柴油发动机的后处理系统均采用SDPF+DOC模式，以满足国家越来越严格的法规要求。而由于SDPF+DOC系统总成体积较大，从而造成后处理系统一般布置在远离排气歧管，布置在整车底盘下，造成了在国家第六阶段机动车污染物排放标准实行后，柴油机搭载于乘用车和皮卡难度增加；并且由于空间限制，造成了部分车型根本无法正常开发，或者后处理系统远离排气歧管，尾气经由管道的过程中温度降低，直接影响着催化箱内部温度变化和催化剂温度，使尾气处理效率低的问题。本发明针对的就是当前在国六排放的法规下如何让柴油机的后处理系统同时满足车辆的排放和空间布置等要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的现有的符合国六标准的后处理系统搭载困难、稳定性差、处理效率低的问题，提供了一种结构紧凑、稳定性好且处理效率高的紧布置后处理总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种紧布置发动机尾气处理系统，包括排气歧管、后处理总成和增压器；

所述排气歧管、后处理总成和增压器均固定设置于发动机的一侧；

所述后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器位于氧化催化器的下方，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；

所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，所述排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器呈U形布置；

所述排气歧管紧贴发动机设置，排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通；排气歧管设置于氧化催化器与选择性催化还原的颗粒物捕捉器之间。

所述氧化催化器的前端与增压器的涡轮出气端相连通，氧化催化器的前端与增压器的涡轮出气端通过连接卡箍固定连接；

所述增压器靠近发动机的一侧设置有涡轮进气口，排气歧管的一侧与发动机侧部的发动机排气口相连通，排气歧管的另一侧设有歧管出气口，所述歧管出气口与涡轮进气口密封配合，所述歧管出气口处设有第一连接法兰，所述涡轮进气口处设有第二连接法兰，所述第一连接法兰通过连接螺栓与第二连接法兰固定连接。

所述发动机包括缸体及固定设置在缸体顶部的缸盖，所述混合器总成的顶部通过上固定支架与缸盖相连接，所述氧化催化器的底部通过下固定支架与缸体的侧部相连接。