[实用新型]一种油气分离器、发动机总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种油气分离器、发动机总成及汽车，涉及汽车技术领域，该油气分离器包括：设置于气缸体内的分离腔体；与分离腔体扣合的壳体；分离腔体的底部设置有第一分离板，第一分离板将分离腔体分隔成第一分离腔和第二分离腔，第一分离腔和第二分离腔的底部分别设置有与曲轴箱的油底壳连通的第一回油孔和第二回油孔；第一分离腔设置有与曲轴箱连接的进气口，进气口处设置有第一凸筋；壳体设置有与第一凸筋对应的第二凸筋，第一凸筋与第二凸筋之间夹有密封垫；进气口处还设置有挡油板、第一导流板以及加速结构，且挡油板、第一导流板以及加速结构连接成一体。本实用新型的方案可提高油气分离效率，降低机油消耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种油气分离器、发动机总成及汽车。

背景技术

发动机总成的PCV(Positive Crank Case Ventilation，曲轴箱强制通风)系统中的油气分离器的功能是过滤曲轴箱油气中的机油，过滤后的机油通过油气分离器的回油孔回流到曲轴箱的油底壳，过滤后的油气沿着通道进入气缸体内燃烧，实现PCV系统的闭式循环。

为提高油气分离效率，一般会将油气分离器设计为两级分离结构，一级分离结构相对比较简单，常用迷宫式的分离结构，过滤大颗粒油滴，压损小要求的回油高度较低。二级分离结构相对复杂，普遍采用撞击式或滤棉式的分离结构，过滤小颗粒油滴，压损大要求的回油高度较高。

现有的一级油气分离器的工作原理为油气通过与曲轴箱连接的进气口撞击到锯齿板，降低油气流速，分离出来的大颗粒机油靠重力作用回流到与回油孔连通的油底壳。油气沿着第一分离板上方设计的油气通道撞击第二分离板，分离出来的大颗粒机油靠重力作用回流到油底壳。分离后的油气进入二级油气分离器进行分离，最终进入气缸体燃烧，实现PCV系统的闭式循环。

但是，上述技术方案中的一级油气分离器存在油气逃逸现象，油气会通过进气口的无密封垫的通道泄漏，不经过锯齿板和第一分离板，直接通过油气通道与第二分离板撞击实现分离，降低了油气分离效率，同时，一级油气分离器的所有分离后的大颗粒机油均通过同一处回油孔回流到油底壳，加大了油气回油负担，大大降低了分离效果。为了解决此问题，需要一种新的油气分离器来提高油气分离效率。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种油气分离器、发动机总成及汽车，用以解决油气分离器的油气分离效率需要提高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种油气分离器，包括：

设置于气缸体内的分离腔体；

与所述分离腔体扣合的壳体；

其中，所述分离腔体的底部设置有第一分离板，所述第一分离板将所述分离腔体分隔成第一分离腔和第二分离腔，所述第一分离腔和所述第二分离腔的底部分别设置有与曲轴箱的油底壳连通的第一回油孔和第二回油孔；

所述第一分离腔设置有与曲轴箱密封连接的进气口，所述进气口处设置有第一凸筋；

所述壳体设置有与所述第一凸筋对应的第二凸筋，所述第一凸筋与所述第二凸筋之间夹有密封垫；

所述进气口处还设置有挡油板、第一导流板以及加速结构，且所述挡油板、所述第一导流板以及所述加速结构连接成一体。

可选地，所述第一导流板的两侧分别设置有多个第一锯齿结构。

可选地，所述加速结构包括多个孔状结构。

可选地，于所述加速结构的下方，所述第一分离腔设置有锯齿板，且所述锯齿板的表面设有多个第二锯齿结构。

可选地，所述第一分离腔由所述第一分离板分隔并设置有向上倾斜的第一油气通道。