[实用新型]一种提高压缩比的发动机及其发动机气缸组

说明书

本实用新型涉及一种提高压缩比的发动机及其发动机气缸组，包括气缸体和液压缸体，液压缸体位于气缸体的下端，液压缸体的头端与气缸体的下端连接，使液压缸体的内腔与气缸体的内腔连通，液压缸体内设有液压活塞，所述液压活塞与液压缸体的内壁滑动配合，液压缸体内充有液体，通过液压活塞推动液体进入气缸，形成液柱对气体进行压缩，所述气缸体内设有隔离活塞，隔离活塞与气缸体的内壁滑动配合，所述隔离活塞与液压活塞之间连接有弹簧，隔离活塞下部安装有吸热器。本实用新型在气缸内设置隔离活塞将压缩过程分成近等温压缩a1和绝热压缩a2两个阶段使得压缩功大幅降低，压缩终了温度得到控制，压缩终了压力下降，为提高压缩比提供了一定空间。

技术领域

本实用新型属于发动机制造领域，具体涉及一种提高压缩比的发动机及其发动机气缸组。

背景技术

现有发动机一直沿用绝热压缩和绝热膨胀来完成做功，由于受到燃料特性和结构的限制现有发动机的压缩比基本上已到达极限，通过提高压缩比来提高效率变得越来越困难。

实用新型内容

本实用新型提供了一种提高压缩比的发动机，至少解决背景技术中的一个技术问题，其可以减少发动机的压缩功和较大幅度的提高发动机的压缩比。

本实用新型是这样实现的：本实用新型公开了一种发动机气缸组，包括气缸体和液压缸体，液压缸体位于气缸体的下端，液压缸体的头端与气缸体的下端连接，使液压缸体的内腔与气缸体的内腔连通，所述液压缸体内设有液压活塞，所述液压活塞与液压缸体的内壁滑动配合，所述液压缸体内充有液体，通过液压活塞推动液体进入气缸，形成液柱对气体进行压缩，所述气缸体内设有隔离活塞，隔离活塞与气缸体的内壁滑动配合，所述隔离活塞与液压活塞之间连接有弹簧，弹簧下部与液压活塞固定连接，弹簧上部与隔离活塞固定连接，隔离活塞下部安装有吸热器。

气缸体内适当位置安装一个隔离活塞将气缸体分成上、下腔，隔离活塞与活塞弹簧连接，并通过弹簧随着液压活塞一起弹性运动，当液压活塞处于最低位时液柱和隔离活塞也处于最低位，由于隔离活塞与液压活塞之间连接有弹簧，弹簧将隔离活塞定位于一定高度B1，使得隔离活塞底部与液柱顶部留出一定空间，当液压活塞上升时通过弹簧推动隔离活塞上升，液柱也同时上升，对缸内气体进行压缩。下腔的气体可以通过隔离活塞通气孔进入上腔，采用液压缸直径大于气缸直径的方法，使得气缸内液柱上升的速度快于液压活塞的速度，也就是说液柱上升的速度快于隔离活塞上升的速度，液柱在某一点可以追上隔离活塞并淹没吸热器，这一点定义为同步点C1，在追上之前由于吸热器可以吸收吸热器内气体压缩产生的热量，控制了缸内温度的升高，这一段缸内气体处于近等温压缩状态，液柱追上隔离活塞后，吸热器被淹没，气体被排出吸热器，吸热器失去冷却功能，浮动阀片浮起，关闭隔离活塞通气道，使得液体不能进入上腔，液柱推动隔离活塞一同向上运动（此时弹簧处于拉伸状态），直至上止点，这一段气体处于绝热压缩状态，压缩完成后燃烧进入绝热膨胀状态，高压气体推动隔离活塞向下推动液柱一起推动液压活塞（此时弹簧处于先复原后压缩状态），由于隔离活塞上部燃气压力高，将隔离活塞压在液柱之上推动活塞完成整个做功行程做功。膨胀过程没有上、下腔之分。膨胀过程中隔离活塞起到隔离高温燃气和工作液体之间的热传导作用。

本实用新型公开了一种发动机气缸组，包括气缸体和液压缸体，液压缸体位于气缸体下端侧边卧式安装，液压缸体的头端与气缸体的侧壁连通，所述液压缸体内设有液压活塞，所述液压活塞与液压缸体的内壁滑动配合，所述液压缸体内充有液体，通过液压活塞推动液体进入气缸，形成液柱对气体进行压缩，所述气缸体内设有隔离活塞，隔离活塞与气缸体的内壁滑动配合，所述气缸体下部有一加长段为弹簧提供行程空间，加长段也充有液体，所述气缸体的底部密封，所述隔离活塞与气缸体的底部之间连接有弹簧，弹簧下部与气缸体底部固定连接，弹簧上部与隔离活塞固定连接，隔离活塞下部安装有吸热器。