[实用新型]一种发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机，属于汽车技术领域。发动机包括排气歧管，其上设置有均与空腔结构连通的第一接口与第二接口，且第二接口设置在排气歧管的侧面，第二接口的顶端高于排气歧管的顶端；EGR进气管，其上设置有第三接口，第三接口正对设置在第一接口的顶端，且第一接口与第三接口之间设置有第一垫片，第一接口与第三接口通过多个高强螺栓固定连接；增压器，增压器上靠近排气歧管的侧面上设置有与第二接口正对的第四接口，第四接口的底端低于增压器的底端，且第二接口与第四接口之间设置有第二垫片，第二接口与第四接口通过多个双头螺柱及防松螺母固定连接。其优点在于：能够使增压器与EGR进气管分别在排气歧管上的连接处的密封效果均较好。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

目前天然气发动机中的排气系统均连接有排气再循环(Exhaust GasRecirculation，EGR)技术路线的排气歧管，以使排气歧管中的部分废气通过EGR通道再进入发动机的进气歧管，再由进气歧管分配给各个气缸内进行燃烧，通过采用EGR能够达到降低天然气发动机缸内燃烧温度，以及减轻爆震倾向的目的；且随着发动机的增压技术的普遍应用，涡轮增压器已经成为了发动机的标准配置，使排气歧管中的部分废气进入涡轮增压器，以通过废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，从而使叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，以使空气增压后再进入气缸内；由于在发动机内增设了涡轮增压器，需要分别将涡轮增压器及EGR进气管分别连接至排气歧管上。

其中，由于在涡轮增压器、EGR进气管以及排气歧管内均流通有气体，对涡轮增压器及EGR进气管分别在排气歧管上的连接处的密封性要求较高；但目前的发动机中，虽然分别将涡轮增压器及EGR进气管固定连接至排气歧管上，但涡轮增压器与EGR进气管分别在排气歧管上的连接处的密封效果较差，使各个连接处容易发生泄露，以使分别进入涡轮增压器以及EGR进气管内的废气量较少，从而容易导致发动机的增压效果较差以及达不到预期的EGR率，使发动机的可靠性较差；且目前将涡轮增压器及EGR进气管分别连接至排气歧管，占用了发动机内较大的使用空间，使发动机的整机结构的紧凑性较差。

综上所述，亟需设计一种发动机，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种发动机，能够使增压器与EGR进气管分别在排气歧管上的连接处的密封效果较好，且可靠性较高及发动机的整机结构较为紧凑。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机，包括：

排气歧管，其内中空形成有用于废气流通的空腔结构，所述排气歧管上设置有均与所述空腔结构连通的第一接口与第二接口，且所述第二接口设置在所述排气歧管的侧面，所述第二接口的顶端高于所述排气歧管的顶端；

EGR进气管，其上设置有第三接口，所述第三接口正对设置在所述第一接口的顶端，以使所述EGR进气管与所述排气歧管相互平行，且所述第一接口与所述第三接口之间设置有第一垫片，所述第一接口与所述第三接口通过多个高强螺栓固定连接；

增压器，所述增压器上靠近所述排气歧管的侧面上设置有与所述第二接口正对的第四接口，所述第四接口的底端低于所述增压器的底端，且所述第二接口与所述第四接口之间设置有第二垫片，所述第二接口与所述第四接口通过多个相互配合使用的双头螺柱及防松螺母固定连接，多个所述双头螺柱分别从所述第二接口的顶端以及所述第四接口的底端穿入。

优选地，所述第一接口与所述第三接口均为四点均布式法兰接口。

优选地，所述第二接口与所述第四接口均为四点式矩形接口。

优选地，所述高强螺栓的数量设置有四个，四个所述高强螺栓分别从所述第三接口的顶端穿入所述第一接口内。