[实用新型]一种发动机正时液压张紧器

说明书

本实用新型涉及一种发动机正时液压张紧器，包括单向阀、泄压阀、壳体、柱塞和柱塞控制组件，所述的壳体内开设依次连通的低压油腔、进油管道和柱塞安装腔，所述的单向阀设置于柱塞安装腔底部与进油管道交界处，所述的柱塞内开设相互连通的安装孔和出油管道，且套设于柱塞安装腔内，所述的柱塞安装腔与安装孔相互连通，所述的泄压阀安装于柱塞孔顶部与出油管道交界处，所述的单向阀、柱塞安装腔、安装孔和泄压阀共同形成高压油腔，所述的柱塞控制组件安装于安装孔内，用于控制柱塞向外弹出，与现有技术相比，本实用新型具有提供稳定机油压力且减少发动机噪声和保证正时链与正时链轮精密啮合可靠工作等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种发动机正时液压张紧器。

背景技术

液压自动张紧器是汽车发动机正时系统中的核心零部件，其动态特性是保证正时链传动与配气相位保持在最佳工作状态的重要组成部分，对发动机能否正常工作有着重要的影响。

现阶段主要有棘爪式和卡簧式液压张紧器，棘爪式液压张紧器在张紧器壳体上设计有棘爪，在柱塞上设计有与棘爪相配合的倒齿防止柱塞回退，同时内部设计有单向阀和油压泄压阀，在发动机熄火时保持柱塞中的油压恒定。卡簧式液压张紧器分为两种，第一种与棘爪式液压张紧器的不同在于卡簧式液压张紧器柱塞由原来棘爪式液压张紧器的柱塞倒齿变成了一圈螺纹，在正时液压张紧器壳体设计有防退卡槽，以柱塞螺纹、卡簧和正时液压张紧器壳体上防退卡槽的共同配合来防止柱塞回退，保证正时链可靠运行。第二种是没有液压油道，单纯依靠柱塞弹簧的张力保证柱塞与正时链的正常工作，它的工作原理与第一种类似，唯独少了液压部分提供的油压压力。

棘爪式主要工作原理是在正时链条张紧力小于液压张紧器张紧力时，液压张紧器以内部弹簧和机油压力的作用将液压张紧器柱塞顶出，棘爪与柱塞上的倒齿啮合单向锁死柱塞，防止柱塞回退造成发动机正时错乱，目前该形式的液压正时张紧器棘爪和柱塞上的棘爪和倒齿容易损毁滑齿，造成发动机正时错乱损毁发动机。

第一种卡簧式液压张紧器的主要工作原理与棘爪式液压张紧器工作原理一样，不同的是卡簧式液压张紧器是由柱塞螺纹与卡簧以及正时液压张紧器壳体上防退卡槽的配合进行柱塞的单向锁死，防止柱塞回退而不是由棘爪和倒齿进行锁死，这样设计很大程度提高了液压张紧器的可靠性，但是由于弹簧和油压泄压阀设计原因，导致在发动机启动瞬间张紧力不足造成正时链跳齿。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使正时链与链轮始终保持紧密啮合，且减少发动机噪声的发动机正时液压张紧器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种发动机正时液压张紧器，包括单向阀、泄压阀、壳体、柱塞和柱塞控制组件，所述的壳体内开设依次连通的低压油腔、进油管道和柱塞安装腔，所述的单向阀设置于柱塞安装腔底部与进油管道末端交界处，所述的柱塞内开设相互连通的安装孔和出油管道，且套设于柱塞安装腔内，所述的柱塞安装腔与安装孔相互连通，所述的泄压阀安装于安装孔底部与出油管道首端交界处，所述的单向阀、柱塞安装腔、安装孔和泄压阀共同形成高压油腔，所述的柱塞控制组件安装于安装孔内，用于控制柱塞向外弹出。

进一步地，所述的柱塞控制组件包括柱塞弹簧和防退组件，所述的柱塞弹簧的一端与单向阀连接，另一端与泄压阀连接，所述的单向阀与进油管道末端连接，泄压阀与出油管道首端连接，用于控制柱塞弹出，所述的防退组件设置于柱塞外壁和柱塞安装腔内壁之间，用于防止柱塞退回。

进一步地，所述的防退组件包括防退凹槽、外壳防退槽和卡簧，所述的防退凹槽设置于柱塞的外侧壁，所述的卡簧安装于壳体柱塞安装腔的侧壁上，所述的外壳防退槽设置于壳体柱塞安装腔内壁，所述的防退凹槽分别与卡簧及外壳防退槽相互卡合。

更进一步地，所述的防退凹槽的形状为类锯齿形，所述的卡簧设置于每个凹槽内时的活动自由度为2mm，卡簧卡合在防退凹槽内，同外壳防退槽可以控制柱塞单方向移动，防止退回。