[实用新型]一种多型号发动机上缸盖吊具

说明书

本实用新型公开了一种多型号发动机上缸盖吊具，包括吊架、导向套、伸缩轴、连杆一、连杆二、转轴一、转轴二、挂钩一和挂钩二，导向套与吊架紧固连接，伸缩轴与导向套滑动限位连接，连杆一一端与伸缩轴下端铰接，连杆一另一端与转轴一紧固连接，连杆二一端与伸缩轴下端铰接，连杆二另一端与转轴二紧固连接，转轴一与吊架一侧转动连接，转轴二与吊架另一侧转动连接，挂钩一与转轴一滑动连接，挂钩二与转轴二滑动连接，保证缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度，吊装方便省力，避免造成碰撞事故，吊装更加安全可靠，实现了吊装时挂钩一和挂钩二对缸盖的自锁和卸装时挂钩一和挂钩二自行解锁，能够吊装不同尺寸、不同型号的缸盖，通用性好。

技术领域

本实用新型属于吊具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种多型号发动机上缸盖吊具。

背景技术

在发动机的装配过程中，为了实现气门弹簧能够实现气门关闭，需要通过气门锁夹将弹簧上座与气门连接，需要将发动机缸盖吊装到流水线上的工作台上，然后进行气门锁夹、气门弹簧、弹簧上座的安装，然后进行凸轮轴的安装。

将发动机缸盖吊装到流水线上的工作台上，传统方式是直接通过钢丝绳或者尼龙绳下端的挂钩，直接勾在发动机缸盖侧面的孔或者腔体上，然后通过行车吊装。

第一：挂钩的勾合力容易破坏发动机缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度；

第二：钢丝绳或者尼龙绳容易磨损发动机缸盖的侧面，破坏进行精铣的表面；

第三：行车运行，由于惯性使得发动机缸盖摇摆，人为手扶发动机缸盖抑制其摆动，费力，人靠发动机缸盖太近，容易造成碰撞事故；

第四：吊装完成后，需要人为将每个挂钩从发动机缸盖侧面的孔或者腔体上取出，费时费力。

另外，定型的发动机缸盖吊具，只能吊装同一种型号的发动机缸盖，但是发动机缸盖有三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等多种尺寸，而且每种发动机缸盖侧面的孔或者腔体位置也不相同，给定型的发动机缸盖吊具带来麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供一种多型号发动机上缸盖吊具，以解决上述背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种多型号发动机上缸盖吊具，包括吊架、导向套、伸缩轴、连杆一、连杆二、转轴一、转轴二、挂钩一和挂钩二，所述导向套与吊架紧固连接，所述伸缩轴与导向套滑动限位连接，所述连杆一一端与伸缩轴下端铰接，连杆一另一端与转轴一紧固连接，所述连杆二一端与伸缩轴下端铰接，连杆二另一端与转轴二紧固连接，所述转轴一与吊架一侧转动连接，所述转轴二与吊架另一侧转动连接，所述转轴一和转轴二上对称设有长键槽，所述长键槽内设有滑动键，所述滑动键上设有螺纹孔，螺纹孔内拧有木柄螺丝；所述挂钩一通过滑动键与转轴一滑动连接，所述挂钩二通过滑动键与转轴二滑动连接。

优选的，所述吊架由上盖板和两个悬臂板组成，两个悬臂板关于上盖板对称设置，且悬臂板上端与上盖板焊接，所述上盖板两侧对称设有套座，所述套座上连接有把手架。

优选的，所述悬臂板为“T”型结构。

优选的，所述伸缩轴上设有导向段，导向段与导向套滑动连接，所述导向段上端设有配重段，且配重段的直径大于导向套的内径，所述配重段上端设有吊耳。

优选的，所述转轴一和转轴二两端分别设有挡片。

一种多型号发动机上缸盖吊具的自重解锁方法，具体包括以下步骤，步骤S1：吊车或者行车往下释放被吊装的发动机缸盖，直到其下端被放置于工作台上或者发动机缸体上为止；

步骤S2：伸缩轴在重力作用下沿着导向套往下运动；

步骤S3：伸缩轴的最下端同时驱动连杆一顺时针转动、连杆二逆时针转动；步骤S4:连杆一驱动转轴一通过滑动键带着挂钩一向外张开，连杆二驱动转轴二通过滑动键带着挂钩二向外张开。