[实用新型]一种发动机ECU通信接口电路

说明书

本实用新型公开了一种发动机ECU通信接口电路，包括与发动机ECU通信连接的发动机接插件、与发动机接插件电连接的外围电路及主控电路，主控电路包括微处理器，与微处理器对应电连接的第一模式选择开关、第二模式选择继电器KA1和继电器KA2，继电器KA1与第一模式选择开关对应，继电器KA2与第二模式选择开关对应；外围电路包括均与继电器KA2的第一常开触点串接的第一转速微调电路和并网发电电路，串接有继电器KA2的第二常开触点的怠速到额定功率切换电路以及串接有继电器KA1的常开触点的加速踏板控制电路。本实用新型可确保两种工作模式独立运行且模式间切换有延时，可有效避免因误操作而对可靠性和安全性的影响。

技术领域

本实用新型属于发动机通信电路技术领域，尤其涉及一种用于ECU与仪表或者，ECU与控制箱之间通信的发动机ECU通信接口电路。

背景技术

柴油机应用领域广泛，随着经济活动的日益复杂，客户逐渐对多用途柴油机需求强烈，希望一机多用。但是柴油机的运行曲线符合一定规律，不同用途的柴油机特性输出迥然不同，通过柴油机的标定和接口外围电路配合可以实现输油泵负载和发电负载共用同一台柴油机并且保证安全。

目前以常用负载模式匹配柴油机，当运油船正常航行时柴油机作为发电辅机使用，常用工况在额定转速75％负荷，部分紧急工况工作在满负荷甚至超负荷。当停船靠岸时，辅机不再发电而是切换到泵工作模式，驱动输油泵工作，在靠港期间尽快装卸原油。根据需要在怠速到额定转速之间运行，功率仅为发电功率的1/3，可以满足靠港卸油需求。

由图1所示，柴油机起动后怠速工作，这时拉动油门即可调整转速工作在泵模式，但是怠速到额定功率切换开关S4按下则高于怠速进入发电模式，并且可能带负载，严重影响柴油机性能。且，柴油机在发电模式工作时，误操作油门踏板使油门处在较大开度时，一旦柴油机在发电模式回到怠速时则由于油门开度，立即升高到较高转速，降低了安全性。目前的外围电路导致两种模式运行期间极易发生误操作，进而导致发动机、发电机、油泵的可靠性和安全性降低。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供一种发动机ECU通信接口电路，可确保两种工作模式独立运行，进而有效避免因误操作而对可靠性和安全性的影响。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种发动机ECU通信接口电路，包括与发动机ECU通信连接的发动机接插件和与所述发动机接插件电连接的外围电路；还包括主控电路，所述主控电路包括与所述发动机ECU通信连接的微处理器、与所述微处理器的输入端对应电连接的第一模式选择开关和第二模式选择开关以及与所述微处理器的输出端对应电连接的继电器KA1和继电器KA2，所述继电器KA1与所述第一模式选择开关对应，所述继电器KA2与所述第二模式选择开关对应；

所述外围电路包括第一转速微调电路、并网发电电路、怠速到额定功率切换电路和加速踏板控制电路；所述转速微调电路和所述并网发电电路的一端均与所述继电器KA2的第一常开触点串接，所述继电器KA2的第二常开触点串接在所述怠速到额定功率切换电路中；所述继电器KA1的常开触点串接在所述加速踏板控制电路中。

进一步，所述第一转速微调电路包括双向切换开关S1，所述双向切换开关S1的两个静触点分别与所述发动机接插件的相应引脚电连接，所述继电器KA2的第一常开触点串接在所述双向切换开关S1的动触点与外引公共高端之间。

进一步，所述并网发电电路包括并网发电开关S2，所述并网发电开关S2的一端与所述发动机接插件的相应引脚电连接，另一端与所述所述继电器KA2的第一常开触点的一端电连接。

进一步，所述怠速到额定功率切换电路包括怠速到额定功率切换开关S4，所述额定功率切换开关S4的一端与所述发动机接插件的相应引脚电连接，另一端与所述继电器KA2的第二常开触点的一端电连接，所述继电器KA2的第二常开触点的另一端与所述发动机接插件的相应引脚电连接。