[实用新型]一种发动机后悬置总成

说明书

本实用新型公开了一种发动机后悬置总成，包括装配板和硫化体，所述装配板的中央位置粘接有硫化体，在硫化体的上方和下方位于装配板上各设有两个和四个共计六个装配孔，所述硫化体包括外骨架、内骨架和橡胶件，所述外骨架、内骨架和橡胶件通过硫化工艺一体化成型，所述装配板通过装配孔安装在车架上。本实用新型在槽口左右两侧内壁上安装有X向限位，且外骨架、内骨架和橡胶件通过硫化工艺一体化成型，使悬置本身具有抗扭转能力，提高悬置的抗疲劳性能，克服了现有后悬置总成在其X方向易发生限位不足的状况，导致后悬置总成抗扭转能力较弱的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，具体说是一种发动机后悬置总成。

背景技术

汽车发动机是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响，设计合理的汽车发动机后悬置总成可以有效的降低汽车振动和噪声，改善汽车在驾驶和乘坐方面的舒适性能。

由于发动机后悬置总成具有良好的减振性能，而且具有能够自成体系的结构特点以及多种多样的结构类型，逐渐成为汽车发动机减振隔振的高效、实用的主要结构。

现有的发动机后悬置总成的结构依然沿用通孔结构，产品内外骨架并非硫化一体，为楔形橡胶支撑常用的后装配结构。由于楔形橡胶夹角较大，导致后悬置总成在其X方向易发生限位不足的状况，导致后悬置总成抗扭转能力较弱。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种发动机后悬置总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种发动机后悬置总成，其特征在于，包括装配板和硫化体，所述装配板的中央位置粘接有硫化体，在上方设有两个装配孔,硫化体的下方设有四个装配孔,所述硫化体包括外骨架、内骨架和橡胶件，所述外骨架、内骨架和橡胶件通过硫化工艺一体化成型，所述装配板通过装配孔安装在车架上。

作为优选，所述外骨架包括长底边、短底边和两条斜边，两条所述斜边的顶部与长底边之间通过两条弧边连接，两条所述斜边的底部与短底边连接。

作为优选，所述内骨架包括底架、顶架和槽口，所述槽口设在顶架的顶部中央靠下位置，在槽口左右两侧内壁上安装有X向限位。

作为优选，所述橡胶件整体为矩形结构，并与槽口一体化成型。

作为优选，两条所述斜边上各安装有一组共计两组加强筋。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型在槽口左右两侧内壁上安装有X向限位，且外骨架、内骨架和橡胶件通过硫化工艺一体化成型，使悬置本身具有抗扭转能力，提高悬置的抗疲劳性能，克服了现有后悬置总成在其X方向易发生限位不足的状况，导致后悬置总成抗扭转能力较弱的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型后视图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为本实用新型图3的C方向视图。

图中：1、装配板，2、硫化体，21、外骨架，211、长底边，212、短底边，213、斜边，214、弧边，215、加强筋，22、内骨架，221、底架，222、顶架，223、槽口，224、X向限位，23、橡胶件，3、装配孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。