[实用新型]一种车辆发动机的压力调节阀、油气分离器及汽车

说明书

本实用新型提供一种车辆发动机的压力调节阀、油气分离器及汽车，所述压力调节阀包括：相对设置的第一阀座和第二阀座，所述第一阀座和所述第二阀座之间形成有阀腔；还包括：设置于阀腔内的阀膜片，阀膜片的一侧与所述第一阀座的内壁相抵接，所述阀膜片的另一侧的中心位置具有一凸出部，所述凸出部上套设有弹簧，所述弹簧与所述第二阀座的内壁相抵接；内部具有容置空间的稳压腔，所述稳压腔的第一侧面与所述第二阀座的外壁固定连接，所述稳压腔内部通过所述第二阀座上设置的一通孔与阀腔连通。上述方案，通过在压力调节阀上集成稳压腔及调节板，能够更好地调节曲轴箱压力，避免瞬态工况下的曲轴箱压力突变现象，结构简单，集成度高，开发成本较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车辆发动机的压力调节阀、油气分离器及汽车。

背景技术

汽车增压发动机(Pressrue Control Valve，简称PCV)系统的工作原理如图1所示：当发动机工作在低负荷时，进气歧管为负压，曲轴箱混合气(含活塞窜气和来自空气滤清器后的新鲜空气)经油气分离器及PCV阀进入进气歧管；当发动机工作在中高负荷时，进气歧管为正压，曲轴箱混合气(含活塞窜气和来自进气歧管的新鲜空气)经油气分离器进入空气滤清器后的进气管路。

当车辆处在急加速或急减速时，发动机工作在高、低负荷之间切换的工况。

车辆急加速时：发动机从低负荷切换到高负荷，高负荷管内的气体方向瞬态变换，由原新鲜空气沿着虚线从空气滤清器后经油气分离器进入曲轴箱，变换为曲轴箱的混合气沿着实线经油气分离器到空气滤清器后，瞬态工况使得同一根管路内的气体发生碰撞，造成发动机曲轴箱压力瞬态增大，曲轴箱正压力过大会造成发动机的密封件存在渗油风险。

车辆急减速时：发动机从高负荷切换到低负荷，高负荷管内的气体方向瞬态变换，由原曲轴箱的混合气沿着实线经油气分离器到空气滤清器后，变换为新鲜空气沿着虚线从空气滤清器后经油气分离器进入曲轴箱，瞬态工况使得同一根管路内的气体发生碰撞，造成发动机曲轴箱压力瞬态降低，曲轴箱负压过大会造成发动机密封件存在渗油风险。

为了解决此问题，一般汽车制造厂生产的汽车PCV系统在高负荷管路中集成一个稳压腔，用于在瞬态工况起到及时补入(无延迟)及稳压的作用，使得曲轴箱压力保持在平稳的工作区间。另外，也有一些机型未设计稳压腔，而是将发动机的密封件设计的可靠性更高，安全裕度更大，来规避各密封件的渗油风险。然而，无论是在外接管路中串联一个稳压腔的方式，还是将密封件的安全裕度加大的方式，都存在结构布置复杂以及成本高等技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆发动机的压力调节阀、油气分离器及汽车，以解决现有技术中汽车发动机的曲轴箱的压力调节结构布置复杂以及成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆发动机的压力调节阀，包括：相对设置的第一阀座和第二阀座，所述第一阀座和所述第二阀座之间形成有阀腔；所述压力调节阀还包括：

设置于所述阀腔内的阀膜片，所述阀膜片的一侧与所述第一阀座的内壁相抵接，所述阀膜片的另一侧的中心位置具有一凸出部，所述凸出部上套设有弹簧，所述弹簧与所述第二阀座的内壁相抵接；

内部具有容置空间的稳压腔，所述稳压腔的第一侧面与所述第二阀座的外壁固定连接，所述稳压腔内部通过所述第二阀座上设置的一通孔与所述阀腔连通。

可选地，所述稳压腔还包括与所述第一侧面远离所述通孔的一侧边连接的第二侧面，与所述第一侧面和所述第二侧面分别连接的顶面，所述顶面上向外凸设有出口，所述出口呈中空的圆柱状，所述出口与所述稳压腔内部相连通；

其中，所述出口的中心轴与所述通孔的中心轴垂直，所述出口的外壁与所述第一侧面和所述第二侧面平滑连接。