[实用新型]一种高速四缸发动机的可变进气结构

说明书

本实用新型公开了高速四缸发动机的可变进气结构，包括进气总管、稳压腔、中低速进气歧管、高速进气歧管、限流阀和阀芯组件；中低速进气歧管为弯管，其包括至少一个弯曲弧形段；所述中低速进气歧管位于所述弯曲弧形段内壁沿其周向间隔设有多个导流楔形块；所述导流楔形块靠近所述稳压腔的一端为平滑端，所述导流楔形块远离所述稳压腔的一端为凸起端。本实用新型的有益效果是：利用弯曲弧形段增大气流惯性，并利用导流楔形块提高气流流速；有效解决了现有进气歧管在发动机低速状态时进气量与扭矩和功率不匹配的问题，在发动机中低速状态时，最大化的降低油耗的同时保证进气量的充足和稳定流畅。

技术领域

本实用新型属于发动机进气歧管技术领域，尤其涉及一种高速四缸发动机的可变进气结构。

背景技术

现有汽油发动机，其进气歧管通常包括多个气道，传统进气歧管的多个气道为固定长度，导致发动机在中低速和高速状态时，进气量与所需输出扭矩和功率不匹配。为了解决这种问题，改进型进气歧管的气道通常设置为不同长度，较短的气道用于发动机高速状态时进气，较长的气道用于发动机中低速状态时进气，虽然在一定程度上解决了进气量与扭矩和功率不匹配的问题，降低了发动机中低速状态时的油耗，但发动机中低速时依然存在进气速度与进气量不匹配的问题，尤其是，当中低速进气歧管设计为较细的结构时，其管道截面积缩小，导致需要单位量的进气量时，必须提升进气速度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种发动机在高速和中低速状态时都具有较大进气量的高速四缸发动机的可变进气结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的高速四缸发动机的可变进气结构，包括进气总管、稳压腔、中低速进气歧管、高速进气歧管、限流阀和阀芯组件；

所述进气总管呈锥管状，其小头端为进气口并设有限流阀，所述进气总管大头端与所述稳压腔连通；

所述高速进气歧管和中低速进气歧管分别有两个，并均与所述稳压腔背对所述进气总管的一侧连通；两个所述高速进气歧管间隔设置，两个所述中低速进气歧管间隔设于两个所述高速进气歧管之间；所述高速进气歧管和所述中低速进气歧管靠近所述稳压腔的一端分别设有阀芯组件；所述中低速进气歧管的长度长于所述高速进气歧管的长度，所述中低速进气歧管的内径小于所述高速进气歧管的内径；

所述中低速进气歧管为弯管，其包括至少一个弯曲弧形段；所述中低速进气歧管位于所述弯曲弧形段内壁沿其周向间隔设有多个导流楔形块；所述导流楔形块靠近所述稳压腔的一端为平滑端，所述导流楔形块远离所述稳压腔的一端为凸起端。

进一步，所述中低速进气歧管内壁沿其周向还间隔设有多个弧形的导流筋；所述导流筋的两端与所述中低速进气管的两端平齐。

进一步，所述导流筋为扭曲筋板，其两端在空间上的扭曲夹角小于90度。

进一步，所述导流楔形块的平滑端至其凸起端的平面为弧面。

进一步，相邻的两个所述导流筋之间设有至少两个所述导流楔形块。

本实用新型的有益效果是：通过将中低速进气歧管设计为具有至少一个弯曲弧形段的细长弯管，且其长度大于高速进气歧管，内横截面积小于高速进气歧管，并通过阀芯组件控制进气量，实现可变进气调节。通过在中低速进气歧管的弯曲弧形段内壁设置多个导流楔形块，利用弯曲弧形段增大气流惯性，并利用导流楔形块提高气流流速；不仅可提高流经气体的流速，而且不会降低进气量，有效解决了现有进气歧管在发动机低速状态时进气量与扭矩和功率不匹配的问题，在发动机中低速状态时，最大化的降低油耗的同时保证进气量的充足和稳定流畅。

附图说明

图1为本实用新型高速四缸发动机的可变进气结构的主视结构示意图。

图2为图1的侧视结构示意图。

图3为图2的中低速进气歧管的剖视结构示意图。