[实用新型]一种发动机底座优化结构

说明书

本实用新型属于工程机械中发动机安装技术领域，具体涉及一种发动机底座优化结构，包括发动机底架，由两根矩形管和两根角钢交替拼接成框体；支脚连接座，下端面与所述矩形管匹配连接；以及连接座支板，下端面与所述支脚连接座的上端面固定连接，上端面与发动机支脚固定连接。本实用新型采用矩形钢管和角钢替代现有的槽钢制作发动机底架，提高了发动机底座的整体强度；增加支脚连接座，从而可以降低发动机支脚的高度，提升了发动机整体的稳固性。

技术领域

本实用新型属于工程机械中发动机安装技术领域，具体涉及一种发动机底座优化结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机），发动机应用于工程机械上时，需要设计安装发送机的专用底座，将发动机安装在底座上，发动机与底座之间通过发动机支脚相连接，其中发动机底座在实际运用中有着重要作用，不仅对发动机及组件起到支撑的作用，还对发动机的振动起到缓冲和限位挡板的效果。目前发动机底座采用100mm×48 mm×5.3 mm槽钢制作，使用槽钢导致底座强度较低，另外，将发动机支脚直接固定于发动机底座上，由于发动机支脚的高度较高，造成发动机整体稳定性差。

发明内容

为了解决现有技术中发动机底座强度低、稳定性差的问题，本实用新型提供一种发动机底座优化结构，提高了发动机底座的整体强度，增加支脚连接座和降低发动机支脚的高度后提升了发动机整体稳固性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供了一种发动机底座优化结构，包括：

发动机底架，由两根矩形管和两根角钢交替拼接成框体；

支脚连接座，下端面与所述矩形管匹配连接；

以及连接座支板，下端面与所述支脚连接座的上端面固定连接，上端面与发动机支脚固定连接。

进一步地，所述矩形管为60 mm×80 mm×6 mm的矩形钢管。

进一步地，所述两根矩形管和两根角钢交替首尾焊接或者通过螺栓连接构成矩形框体。

进一步地，所述支脚连接座的下端面呈L型，与矩形管的顶面和侧面焊接或者通过螺栓固定。

进一步地，所述连接座支板的下端面与所述支脚连接座的上端面通过螺栓固定连接，上端面与发动机支脚通过螺栓固定连接。

进一步地，所述支脚连接座的数量至少为一个，与发动机支脚的数量相一致。

进一步地，所述支脚连接座的纵截面为类三角形、类梯形或者类矩形。

进一步地，所述发动机支脚通过螺栓与发动机本体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的发动机底座优化结构，采用60 mm×80 mm×6 mm的矩形钢管和角钢替代现有的100mm×48 mm×5.3 mm槽钢制作发动机底架，提高了发动机底座的整体强度。增加支脚连接座，从而可以降低发动机支脚的高度，提升了发动机整体的稳固性。

本实用新型结构简单、设计合理、成本低廉、性能稳定，且能满足强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的发动机底座优化结构的正视示意图；