[实用新型]一种发动机转接座和一种汽车

说明书

本实用新型公开了一种发动机转接座和一种汽车，该汽车上设置有该发动机转接座。该发动机转接座用于将发动机本体安装在平行布置的两个车架主梁上。车架主梁包括第一车架主梁和第二车架主梁；发动机转接座包括支撑架和连接构件，连接构件固连设置在支撑架上，用于与发动机本体固连，支撑架的一侧通过发动机悬置安装在第一车架主梁上，支撑架的另一侧通过发动机悬置安装在第二车架主梁上。采用本实用新型提供的发动机转接座，能够拉长发动机安装点位开档，避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动篇幅较大。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种发动机转接座，和一种设置有该发动机转接座的汽车。

背景技术

发动机工作产生的激励力包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车某阶固有振动，形成较大的振动和噪声。

发动机悬置是连接发动机与车体之间的连接部件，也是支承隔振元件，其最基本的两个功能是支撑发动机的重量和隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，以提高整车车内的舒适性。发动机悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。

现有技术中，原有发动机安装点位开档偏短，容易导致发动机在急加速、急减速情况下自身摆动篇幅较大，从而导致整车震动，也容易导致发动机跟周边物件干涉。

因此，如何避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动篇幅较大，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机转接座，和一种设置有该发动机转接座的汽车，能够拉长发动机安装点位开档，避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动篇幅较大。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机转接座，所述发动机转接座用于将发动机本体安装在平行布置的两个车架主梁上，其中：

所述车架主梁包括第一车架主梁和第二车架主梁；

所述发动机转接座包括支撑架和连接构件，所述连接构件固连设置在所述支撑架上，用于与所述发动机本体固连，所述支撑架的一侧通过发动机悬置安装在所述第一车架主梁上，所述支撑架的另一侧通过发动机悬置安装在所述第二车架主梁上。

在上述发动机转接座中，所述支撑架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁；

所述连接构件包括第一连接构件和第二连接构件；

所述第一连接构件设置在所述第一横梁上，用于与所述发动机本体连接，所述第一横梁的两端分别通过所述发动机悬置与所述第一车架主梁和所述第二车架主梁内侧的过渡连接件连接；

所述第二连接构件设置在所述第二横梁上，用于与所述发动机本体连接，所述第二横梁的两端分别通过所述发动机悬置与所述第一车架主梁和所述第二车架主梁内侧的过渡连接件连接；

所述第一纵梁的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固连；

所述第二纵梁的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固连。

在上述发动机转接座中，所述第二横梁包括第一支撑梁单元和第二支撑梁单元，其中：

所述第一支撑梁单元和所述第二支撑梁单元同轴布置，所述第二连接构件固连设置在所述第一支撑梁单元和所述第二支撑梁单元之间。

在上述发动机转接座中，所述第一支撑梁单元和所述第二支撑梁单元均与所述第一横梁平行。

在上述发动机转接座中，所述第一支撑梁单元、所述第二支撑梁单元和所述第一横梁均为圆柱形实心杆状结构；