[实用新型]一种发动机进气系统、发动机总成及车辆

说明书

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体公开了一种发动机进气系统、发动机总成及车辆，发动机进气系统包括发动机、加热管路、加热件、直通管路、进气汇集管路和阀组件，发动机具有进气管和排气管，直通管路的输出端和加热管路的输出端均与进气管连通；加热件设置于加热管路，且用于加热经过加热管路的气体；阀组件被配置为使进气汇集管路的输出端与加热管路的输入端和/或直通管路的输入端连通。仅当发动机低温启动时，进气汇集管路仅通过加热管路连通进气管，其他工况下，进气汇集管路可部分或全部通过直通管路连通进气管，此时进气相对顺畅，能够保证进气量，并提升发动机性能；同时还可降低加热件的工作负荷，可降低加热件的积碳风险。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统、发动机总成及车辆。

背景技术

冷起动的难易是发动机的一个重要性能指标，决定了发动机可以工作的工况区域。往往在5℃以下就需要开启预热功能，进行进气加热，以提高冷起动性能。进气预热技术是目前发动机应用比较成熟的技术，通过对进入气缸的空气提前加热，提高进气温度，进而改善燃烧。目前主流的进气加热方式主要是在气缸盖上安装预热塞或在进气管路上布置加热格栅。加热格栅相比于预热塞，价格更便宜，布置空间更灵活，广泛的用于发动机上以提高冷起动性能。

现有技术中，对于采用进气加热格栅的发动机，无论是否使用进气加热功能，新鲜空气都会经过进气加热格栅，当发动机运转时间较长时，进气加热格栅的满负荷工作，进气加热格栅上会积累较多油污，积碳风险较高，且会导致进气不顺畅，进气量降低，排放和油耗变差。对于采用EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)系统的发动机，则是新鲜空气与EGR废气混合后经过进气加热格栅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种发动机进气系统、发动机总成及车辆，以解决相关技术中无论是否使用进气加热功能，新鲜空气都会经过进气加热格栅，积碳风险较高，且会导致进气不顺畅，进气量降低，排放和油耗变差的问题。

一方面，本实用新型提供一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括：

发动机，所述发动机具有进气管和排气管；

加热管路，所述加热管路的输出端与所述进气管连通；

加热件，设置于所述加热管路，且用于加热经过所述加热管路的气体；

直通管路，所述直通管路的输出端与所述排气管连通；

进气汇集管路和阀组件，所述阀组件被配置为使所述进气汇集管路的输出端选择性地与所述加热管路的输入端和/或所述直通管路的输入端连通。

作为发动机进气系统的优选技术方案，所述发动机进气系统还包括涡轮增压器，所述涡轮增压器包括相连接的涡轮机和压气机，所述涡轮机的输入端连接所述排气管，所述涡轮机的输出端连通大气，所述压气机的输入端连接大气，所述压气机的输出端能连通所述进气汇集管路的输入端。

作为发动机进气系统的优选技术方案，所述涡轮机的输入端与EGR管路连接，所述EGR管路与所述进气汇集管路的输入端连接，所述发动机进气系统还包括设置于所述EGR管路上的EGR冷却器。

作为发动机进气系统的优选技术方案，所述发动机进气系统还包括中冷器，所述压气机的输出端与增压管路连接，所述增压管路与所述进气汇集管路的输入端连接，所述中冷器设置于所述增压管路上。

作为发动机进气系统的优选技术方案，所述阀组件包括控制阀，所述控制阀设置于所述进气汇集管路的输出端、所述直通管路的输入端和所述加热管路的输入端的交汇处，所述控制阀能使所述进气汇集管路的输出端选择性地与所述直通管路的输入端和/或所述加热管路的输入端连通。