[实用新型]一种可减少磨损的发动机悬置

说明书

本实用新型公开了一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳和弹簧主体，所述金属外壳的上端中部连接有上动力总成，所述金属外壳的上端四周连接有弹簧主体，所述金属外壳的外壁两侧连接有支架连接栓，所述上动力总成的外壁下端连接有气室。该可减少磨损的发动机悬置设置有低频通道，低频通道在上动力总成下降时，主液室面积减小，迫使主液室里的阻尼液通过低频通道进入从液室，在在上动力总成上升时，主液室面积增大，从液室里的阻尼液再次经过低频通道进入主液室内，在高频小振幅抖动工况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，具体为一种可减少磨损的发动机悬置。

背景技术

现今悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

市场上的发动机悬置在使用中，用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生，为此，我们提出一种可减少磨损的发动机悬置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少磨损的发动机悬置，以解决上述背景技术中提出的用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳和弹簧主体，所述金属外壳的上端中部连接有上动力总成，所述金属外壳的上端四周连接有弹簧主体，所述金属外壳的外壁两侧连接有支架连接栓，所述上动力总成的外壁下端连接有气室，所述气室的外壁下端连接有主液室，且气室与弹簧主体和主液室连接处设置有附加膜，所述主液室的底部下端连接有流道上盖板，且流道上盖板的内端中部连接有解耦膜，所述流道上盖板的下端底部连接有流道下盖板，且流道上盖板和流道下盖板连接处设置有低频通道，所述流道下盖板的内部一侧连接有高频通道，所述流道下盖板的下端连接有从液室，且从液室的下端底部连接有橡胶底膜，所述金属外壳的下端中部连接下底板总成。

优选的，所述低频通道将流道上盖板与流道下盖板之间连通起来，且高频通道开设在流道下盖板的内部。

优选的，所述从液室与主液室通过解耦膜之间相互连通，且从液室和主液室之间沿金属外壳的中轴线处呈对称分布。

优选的，所述主液室、气室与上动力总成之间相互贴合，且主液室、上动力总成和弹簧主体之间相互贴合。

优选的，所述支架连接栓沿金属外壳竖向中轴线处呈对称分布，且支架连接栓设置有4个。

优选的，所述上动力总成和下底板总成之间沿金属外壳的中轴线处呈对称分布，且上动力总成和下底板总成与金属外壳呈垂直状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可减少磨损的发动机悬置设置有低频通道，低频通道在上动力总成下降时，主液室面积减小，迫使主液室里的阻尼液通过低频通道进入从液室，在在上动力总成上升时，主液室面积增大，从液室里的阻尼液再次经过低频通道进入主液室内，在高频小振幅抖动情况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化。