[实用新型]一种发动机托架前安装板总成焊接夹具

说明书

本实用新型公开了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：包括支架、第一支承块、第二支承块、第一定位销、第二定位销、压紧块和压紧气缸；该第一定位销包括第一上定位段和第一下定位段；该第二定位销包括第二上定位段和第二下定位段；该压紧块具有第一压紧部和第二压紧部；该压紧气缸输出端与压紧块连接。本实用新型能实现发动机托架前安装板总成在焊接时进行精准定位装夹，同时保证其各零件精准定位和焊接后的零件尺寸，可提高焊接精度和效率并防止焊接变形。

技术领域

本实用新型属于一种发动机托架前安装板总成焊接夹具。

背景技术

可参见图1-2，图中为发动机托架前安装板总成，其包括发动机托架前安装板主体(N-1)和加强板(N-2)，该发动机托架前安装板主体(N-1)上具有第一下安装孔(N-11)和第二下安装孔(N-12)，该第二下安装孔(N-12)孔径大于第一下安装孔(N-11)；该加强板(N-2)上具有第一上安装孔(N-21) 和第二上安装孔(N-22)。该加强板(N-2)焊接在发动机托架前安装板主体(N-1) 上，该第一上安装孔(N-21)与第一下安装孔(N-11)同心，但是该第一上安装孔(N-21)孔径小于第一下安装孔(N-11)孔径，该第二上安装孔(N-22) 与第二下安装孔(N-12)同心，但是该第二上安装孔(N-22)孔径小于第二下安装孔(N-12)孔径。

由于发动机托架前安装板总成为异形组件，两个零件的上下孔位同心(发动机托架前安装板主体(N-1)上的第一下安装孔(N-11)和第二下安装孔(N-12) 和该加强板(N-2)上的第一上安装孔(N-21)和第二上安装孔(N-22))，但孔径大小不一致，无法采用常规定位销定位。因此，需要研发设计一种油箱门外板焊接总成专用焊接夹具。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：包括支架(1)、第一支承块(2)、第二支承块(3)、第一定位销(4)、第二定位销(5)、压紧块(6)和压紧气缸(7)；

所述第一支承块(2)固定在支架(1)上，该第一定位销(4)固定在第一支承块(2)上，该第一定位销(4)包括第一上定位段(4-1)和第一下定位段(4-2)，该第一下定位段(4-2)外径大于第一上定位段(4-1)外径，该第一上定位段(4-1)用于插入加强板(N-2)的第一上安装孔(N-21)内，该第一下定位段(4-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第一下安装孔 (N-11)内；

所述第二支承块(3)固定在支架(1)上，该第二定位销(5)固定在第二支承块(3)上，该第二定位销(5)包括第二上定位段(5-1)和第二下定位段(5-2)，该第二下定位段(5-2)外径大于第二上定位段(5-1)外径；该第二上定位段(5-1)用于插入加强板(N-2)的第二上安装孔(N-22)内，该第二下定位段(5-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第二下安装孔 (N-12)内；

该压紧块(6)具有第一压紧部(6-1)和第二压紧部(6-2)，该第一压紧部(6-1)位于第一支承块(2)的正上方，该第二压紧部(6-2)位于第二支承块(3)的正上方；

该压紧气缸(7)固定在支架(1)上，该压紧气缸(7)输出端与压紧块 (6)连接。

优选地，所述压紧气缸(7)采用杠杆气缸。

进一步地，还包括挡块(8)，该挡块(8)固定在该固定在支架(1)上，该挡块(8)用于与发动机托架前安装板主体(N-1)的后侧壁(N-13)接触而阻挡限位。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用不同于现有夹具结构设计，可保证发动机托架前安装板总成的各零件的相互位置精度，同时被稳定支承和压紧，能保证焊接后尺寸和质量，同时可避免在装夹、焊接及取件过程中发生变形问题。