[实用新型]一种发动机罩壳嵌件

说明书

本实用新型涉及一种发动机罩壳的连接件，尤其是一种发动机罩壳嵌件，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；所述嵌件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；所述嵌件本体的侧面设有第一固定槽；所述嵌件本体的底部设有连接座，所连接座上设有第一嵌合孔，所述第一嵌合孔为通孔。本实用新型提供的一种发动机罩壳嵌件结构简单、拆装方便、连接可靠、能够减震，从而保证罩壳不易脱落。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机罩壳的连接件，尤其是一种发动机罩壳嵌件。

背景技术

性能车的速度更快，发动机的振动更大，因此性能车对罩壳的连接强度要求更高。现有的发泡发动机罩壳在性能车上使用时容易发生罩壳不能有效固定在发动机上的情况。现有的罩壳多采用在发泡时留下多个一体成型的固定孔，固定孔与固定在发动机上的球头连接，即球头插入到固定孔中将罩壳固定在发动机上。由于性能车的振动较大，因此容易造成罩壳的固定孔脱离球头，造成罩壳脱落，同时存在多车拆装后固定孔失效的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种能够保证罩壳有效固定在发动机上，连接可靠、拆装方便的一种发动机罩壳嵌件，具体技术方案为：

一种发动机罩壳嵌件，包括嵌件本体，所述嵌件本体为弹性体制成；所述嵌件本体的顶部设有插入孔，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；所述嵌件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；所述嵌件本体的侧面设有第一固定槽；所述嵌件本体的底部设有连接座，所连接座上设有第一嵌合孔，所述第一嵌合孔为通孔。

通过采用上述技术方案，弹性体方便连接杆的球头插入和拔出固定孔，大大方便了罩壳的拆装，同时弹性体具有减震功能，避免罩壳与发动机共振。由于插入孔的直径小于球头的直径能够将嵌件本体限制在球头上，避免罩壳脱落。固定槽增强与罩壳连接的可靠性。

连接座底部的第一嵌合孔使罩壳与嵌件能够形成更加可靠的连接，即罩壳深入到连接座的内部，因此整个嵌件几乎与罩壳形成整体结构，嵌件不易脱落。

进一步的，所述第一嵌合孔的轴线与嵌件本体的轴线垂直。

通过采用上述技术方案，第一嵌合孔与嵌件相互垂直能够有效防止嵌件沿嵌件的轴线上下串动，提高嵌件的稳定性。

进一步的，所述连接座的两侧对称设有第二固定槽，所述第一嵌合孔分别与两个第二固定槽相通。

通过采用上述技术方案，第二固定槽进一步增加嵌件与罩壳之间的相互嵌合的体积，从而保证嵌件的可靠连接，嵌件不易脱落。

进一步的，所述第一嵌合孔对称设有两个。

进一步的，所述连接座的底部还设有连接柱，所述连接柱上设有第二嵌合孔，所述第二嵌合孔为通孔。

通过采用上述技术方案，连接柱上的第二嵌合孔进一步增加与罩壳相互嵌合的部分，进一步保证连接的可靠性。

进一步的，所述固定孔为球孔，所述固定孔的球径与球头的球径一致。

通过采用上述技术方案，球孔与球头相匹配，能够形成真空，真空进一步吸紧球头，有效防止球头从固定孔脱落，从而进一步保证罩壳固定在发动机上的可靠性。

进一步的，所述嵌件本体的外侧设有加强环，所述加强环位于球头的球心与插入孔之间。

通过采用上述技术方案，加强环能够增加弹性，从而进一步保证球头不会因为振动等情况发生脱离固定孔的情况。

进一步的，所述插入孔为锥形孔，且位于嵌件本体顶部的直径大于与固定孔相通处的直径。