[实用新型]可控化发动机皮带涨紧机构

说明书

本实用新型公开了一种可控化发动机皮带涨紧机构，包括安装板，安装板上设有上限位传感器、下限位传感器，其特征在于，所述的安装板上设有伺服机构和丝杆机构，丝杆机构包括丝杆，丝杆的两端分别穿过上固定块和下固定块，上固定块、下固定块固定在安装板上，丝杆的一端与伺服机构的转动端连接，丝杆上位于上固定块和下固定块之间套有与丝杆匹配的移动块，移动块通过压力传感器与压枪连接。与现有技术相比，通过本实用新型的可控化发动机皮带涨紧机构，压装出的皮带涨紧力波动更加稳定，可以减少返工率从而增加产量。生产压装皮带时调整简单、控制性高、维护保养简单、耗时少，生产节拍比现有技术更快，而且有调整余地。

技术领域

本实用新型涉及一种可控化发动机皮带涨紧机构，用于发动机装配时皮带压装，属于发动机制造技术领域。

背景技术

现在发动机生产中使用气缸压装涨紧皮带的方式进行生产，因为气动气缸在压装过程中不稳定性，及调整时因气动的特性产生调整难、控制力差、对材质要求高，对生产质量产生很大的影响。

如图1、图2所示，为现在使用的气动气缸的压装方式，其包括安装板11，安装板11上固定有气缸17、上限位传感器13、下限位传感器16，气缸17的伸缩端通过连接杆与压枪8连接，压枪8上设有压力传感器10，上限位传感器13限制连接杆向上至上限位14，下限位传感器16限制连接杆向下至下限位15，连接杆在上限位14、下限位15之间上下移动。因为气缸受到压缩空气气网的波动及空气中分子间隙间隔大容易压缩，波动大的缺点，使得在压装时调整难度很大，而且压装时皮带的涨紧力量也会受到影响，压力变化很大，调整气压压力控制气缸下压力是难度很大。

根据图3所示的气缸机构电气运行方式，由CPU主站控制气缸运动下压，但是气缸运动不可控制，由专门安装的定位固定块限制下压位置，AI模块控制的压力传感器只作用于测量出气缸压到位后压枪所承受的压力，并且根据设定的范围提示合不合格。在设定中压力传感器只作为测试用，而无法反馈CPU控制气缸下压深度，很难根据气温及材质变化而调整。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何在涨紧皮带的压装过程中保持稳定，如何使得在压装皮带时便于调整和控制，提高生产质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种可控化发动机皮带涨紧机构，包括安装板，安装板上设有上限位传感器、下限位传感器，其特征在于，所述的安装板上设有伺服机构和丝杆机构，丝杆机构包括丝杆，丝杆的两端分别穿过上固定块和下固定块，上固定块、下固定块固定在安装板上，丝杆的一端与伺服机构的转动端连接，丝杆上位于上固定块和下固定块之间套有与丝杆匹配的移动块，移动块通过压力传感器与压枪连接。

优选地，所述的移动块设于上限位传感器的触头位置和下限位传感器的触头位置之间。

优选地，所述的丝杆两端的外侧均通过轴承与上固定块和下固定块连接；丝杆的中间设有外螺纹，移动块的一端设有孔，孔内设有与丝杆上的外螺纹相匹配的内螺纹。

优选地，所述的安装板上设有导轨滑块；导轨滑块包括一个导轨和与其相匹配的滑块，导轨固定在安装板上，滑块通过压力传感器下面的传感器固定块与压力传感器固定连接。

与现有技术相比，通过本实用新型的可控化发动机皮带涨紧机构，压装出的皮带涨紧力波动更加稳定，可以减少返工率从而增加产量。生产压装皮带时调整简单、控制性高、维护保养简单、耗时少，生产节拍比现有技术更快，而且有调整余地。

附图说明

图1为气缸压装机械结构图；

图2为气缸压装机构的示意图(图1中A处)；

图3为气缸压装电气运行图；

图4为伺服压装机械结构图；

图5为可控化发动机皮带涨紧机构的示意图(即伺服压装机构的示意图，图4中B处)；