[实用新型]一种发动机悬置

说明书

本实用新型提供了一种发动机悬置，属于汽车配件技术领域。它解决了现有发动机悬置缓冲性不佳等问题。本发动机悬置包括内部为安装腔的壳体，壳体的上部具有贯穿的安装孔，壳体的底部具有向安装腔中呈柱状凸出的支撑柱，支撑柱支撑有将安装腔分隔为上腔和下腔的钢板，壳体内设有与钢板硫化固连且将上腔填充的橡胶体，壳体具有嵌入橡胶体的铆压边，橡胶体具有与安装孔方向相一致的穿设孔且穿设孔与水平面的夹角为15°‑25°，下腔内设有弹性支撑钢板的弹性机构。本实用新型具有缓冲性好和抗震性好等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种悬置，特别涉及一种发动机悬置。

背景技术

发动机悬置安装在发动机与车身之间，主要作用是支撑发动机、减少发动机的震动对整车的影响、限制发动机的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。

例如中国专利文献资料公开了一种发动机悬置[申请号：201610246729.6；申请公布号：CN106641072A]，其中喷嘴板安装在绝缘体和隔膜之间，以便将内部空间分成上液压腔和下液压腔，封装的液压液根据发动机悬置中体积的变化，经由形成在喷嘴板上的第一流动路径，在上液压腔和下液压腔之间流动，发动机悬置包括第二流动路径，第二流动路径形成在喷嘴板中并具有出口，出口置于第二流动路径的上端并且与上液压腔连通，隔膜连接于喷嘴板的下部以形成下液压腔，并且隔膜被安装成将下液压腔分成主液压腔和副液压腔，阀板位于第二流动路径的上端的上方，其中主液压腔经由第一流动路径与上液压腔连通，副液压腔经由第二流动路径与上液压腔连通，当阀板在施加于上液压腔的负压力的作用下向上移动时，液压液在上液压腔和副液压腔之间经由第二流动路径流动。

上述的发动机悬置通过液压液的流通，提高了震动衰减性能，提高了NVH性能，但是第一流通路径、第二流通路径、主液压腔和副液压腔的设置使得结构复杂，制造难度大，而且液压液容易出现泄漏的问题，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制造方便、缓冲性好、抗震性好的发动机悬置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机悬置，包括内部为安装腔的壳体，所述的壳体的上部具有贯穿的安装孔，其特征在于，所述的壳体的底部具有向安装腔中呈柱状凸出的支撑柱，所述的支撑柱支撑有将安装腔分隔为上腔和下腔的钢板，所述的壳体内设有与钢板硫化固连且将上腔填充的橡胶体，所述的壳体具有嵌入橡胶体的铆压边，所述的橡胶体具有与安装孔方向相一致的穿设孔且穿设孔与水平面的夹角为15°-25°，所述的下腔内设有弹性支撑钢板的弹性机构。

在上述的一种发动机悬置中，所述的弹性机构包括位于钢板和支撑柱之间的胶垫。

在上述的一种发动机悬置中，所述的胶垫具有一圈轴向凸出并包覆支撑柱外壁的包覆筒，所述的包覆筒的底部弹性地抵触于壳体底部设置。包覆筒使得胶垫无需粘接，胶垫套设于支撑柱，组装方便，而且包覆筒被压缩而弹性地抵触于壳体底部，包覆筒也具备弹性，提高了缓冲性和抗震性。

在上述的一种发动机悬置中，所述的弹性机构包括套于包覆筒外且呈塔形的弹簧，所述的弹簧的大端支撑于钢板，弹簧的小端支撑于壳体底部。塔形的弹簧对钢板的弹性支撑效果好，提高了缓冲性和抗震性。

在上述的一种发动机悬置中，所述的壳体的底部粘接有呈环状的橡胶环。

在上述的一种发动机悬置中，所述的橡胶体于穿设孔下端的下方位置包覆有截面呈直角状的支撑肋，所述的支撑肋的侧边抵触于壳体内壁，支撑肋的底边抵触于钢板，支撑肋的直角边位于底边的内侧并竖直设置。支撑肋起到支撑橡胶体的作用，提高橡胶体的结构强度和承载能力，延长了使用寿命。

在上述的一种发动机悬置中，所述的支撑柱穿设有盲孔，所述的盲孔中设有压簧，所述的压簧中部固连有塑胶块。

与现有技术相比，本发动机悬置制造方便，结构紧凑，缓冲性好，抗震性好，使用寿命长。