[实用新型]一种发动机曲轴前端固定结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机曲轴前端固定结构，包括曲轴链轮、紧固组件、连接套、支撑套和调节组件；紧固组件设置有多组，多组紧固组件呈环形等间距设置在曲轴链轮前端的外环面上，且多组紧固组件套设在连接套上并与连接套活动连接；支撑套固定在连接套后侧；调节组件设置在支撑套内并与紧固组件活动连接。本实用新型通过在曲轴的前端设置有多组紧固组件，利用多组紧固组件同时工作对曲轴链轮的前端进行固定，一方面，相比于现有的单个螺钉固定的方式固定效果更好，另一方面，可以满足大扭矩传递需求。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机曲轴前端固定结构。

背景技术

现阶段发动机的设计在保证其本身经济性、动力性及排放要求外，本身的可维修性、可装配性要求也越来越高，在激烈竞争中整机的大小决定其可搭载整车的机舱布置，通用技术中大多数采用热套工艺进行正时链轮的安装或者直接在曲轴前端机加成齿轮。减震皮带轮大多数直接靠定位销进行定位然后安装。

专利CN209990770U公开了一种拆装方便的发动机曲轴前端连接结构，包括曲轴小头，曲轴链轮，减震皮带轮，连接套以及安装螺钉。该技术存在的缺陷如下：发动机曲轴前端的需要传递大扭矩，而该技术采用单个螺钉固定的方式满足不了现有扭矩的传递需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种固定效果好、可传递大扭矩的发动机曲轴前端固定结构。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种发动机曲轴前端固定结构，包括曲轴链轮、紧固组件、连接套、支撑套和调节组件；所述紧固组件设置有多组，多组所述紧固组件呈环形等间距设置在所述曲轴链轮前端的外环面上，且多组所述紧固组件套设在连接套上并与所述连接套活动连接；所述支撑套固定在所述连接套后侧；所述调节组件设置在所述支撑套内并与所述紧固组件活动连接。

使用时可先转动调节组件，调节组件在支撑套内转动并带动套设在连接套上的多组紧固组件向连接套的轴心方向移动，进而将曲轴链轮的前端夹紧，再将多组紧固组件与曲轴链轮的前端听过现有的螺栓连接的方式进行连接固定。本实用新型通过在曲轴的前端设置有多组紧固组件，利用多组紧固组件同时工作对曲轴链轮的前端进行固定，一方面，相比于现有的单个螺钉固定的方式固定效果更好，另一方面，可以满足大扭矩传递需求。

优选地，在所述曲轴链轮前端的外环面上且与所述紧固组件对应的位置开设有第一内螺纹孔。

优选地，每组所述紧固组件均包括支撑座、安装螺栓和滑动板；所述支撑座包括连接在一起的水平支撑板和竖直支撑板，所述竖直支撑板下端与所述水平支撑板固定连接；所述水平支撑板底部开设有弧形槽，每个所述水平支撑板之间形成筒状结构，所述曲轴链轮前端套设在所述筒状结构内；

所述安装螺栓的螺栓杆套设在水平支撑板上，且所述安装螺栓的螺栓杆下端与所述第一内螺纹孔螺纹连接；

所述滑动板固定在所述竖直支撑板后侧，且所述滑动板与所述竖直支撑板连接在一起截面为T型结构。

通过在水平支撑板底部开设有弧形槽，多组水平支撑板底部的弧形槽形成筒状结构，筒状结构与本实用新型的曲轴链轮的前端相配合。

优选地，所述水平支撑板上开设有上下贯通的第二内螺纹孔，所述安装螺栓的螺栓杆套设在第二内螺纹孔并与所述第二内螺纹孔螺纹配合；通过在水平支撑板上开设有上下贯通的第二内螺纹孔，第二内螺纹孔相比于普通的通孔其与安装螺栓的螺栓杆产生的摩擦力更大，固定效果更好。

优选地，所述滑动板后侧开设有螺旋卷槽。

优选地，所述连接套包括连接在一起的第一套环和第二套环，所述第二套环前侧壁与所述第二套环后侧壁固定连接；