[实用新型]发动机复合增压系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机复合增压系统，包括涡轮增压器、电动增压器、冷却系统，将冷却系统中再增加一个进气口、出气口以及可调节的隔板。空气通过涡轮增压器和电动增压器后的压力不同，前者压力较低，后者压力较高。当电动增压器工作时，关上隔板将冷却系统分成两个独立的部分，高压气体和低压气体分别通过各自的进口管进入独立的冷却系统内，再通过各自的出口管流出；当电动增压器不工作时，打开隔板，让两个部分连通，涡轮增压后的高温气体通过一个进口流入冷却系统冷却后再经两个出口流出。本实用新型的技术方案可以解决现有技术中复合增压系统占用空间大、冷却系统利用率低的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压系统，特别涉及一种发动机复合增压系统。

背景技术

涡轮增压技术有利于发动机的小型化设计、提升动力性和改善油耗，但同时也存在低速扭矩不足和加速响应滞后等问题。

为解决此问题，在涡轮增压系统中增加电动增压器形成发动机复合增压系统，电动增压器不仅可以弥补涡轮增压导致的加速相应迟滞还可以提升低速扭矩。

传统的复合增压系统布置方式如图1(a)-图1(b)所示，电动增压器7布置在涡轮增压器(涡轮增压器包括压气机1和涡轮2)的下游，即冷却系统4后面，可以获得更高的响应性。当气体不需要二次增压时，参见图1(a)，电动增压器7和副冷却系统12处于不工作状态；当气体经过电动增压器7二次增压后，参见图1(b)，压力、温度均升高，必须再进行一次冷却以减小气体发生爆震的倾向；因此，需要增加副冷却系统12冷却电动增压后的高温气体。

这样的布置方式一方面使得整个系统布置的难度增加，需要占据更大的空间，另一方面，受冷却润滑的限制，电动增压器不能长时间高速运转，而空转状态下的流量可忽略不计，这会导致副冷却系统的使用率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中复合增压系统占用空间大、冷却系统利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种发动机复合增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、冷却系统、电动压气机、主进气管道、支进气管道和主排气管道，所述涡轮增压器包括机械连接的压气机与涡轮，所述主排气管道的一端与所述发动机本体的排气口气路连接，所述涡轮设置于所述主排气管道，且所述涡轮的进气口与所述发动机本体的排气口连通，所述压气机的出气口通过所述主进气管道与所述发动机本体的进气口连接并连通，所述主进气管道沿所述主进气管道的长度方向从所述压气机朝向所述发动机本体的方向依次设置有第一三通管、第一单向阀和第二三通管，且位于所述压气机与所述第一三通管之间的所述主进气管道为上游主进气管道，位于所述第一三通管与所述第二三通管之间的所述主进气管道为中游主进气管道，位于所述第二三通管与所述发动机本体之间的所述主进气管道为下游主进气管道，所述第一三通管的其中两个管口分别与所述上游主进气管道、所述中游主进气管道连接，所述第二三通管的其中两个管口分别与所述中游主进气管道、所述下游主进气管道，所述支进气管道的进气口与所述第一三通管的另一个管口连接，所述支进气管道的出气口与所述第二三通管的另一个管口连接，所述电动压气机设置于所述支进气管道上；

所述发动机复合增压系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述支进气管道上；

所述冷却系统包括冷却本体和隔板，所述隔板将所述冷却本体分隔成第一冷却部分和第二冷却部分，所述第一冷却部分具有第一冷却空间、分别与所述第一冷却空间连通的第一冷却进气口和第一冷却出气口，且所述第一冷却部分位于所述上游主进气管道上；