[实用新型]一种可提高操作舒适度的整车制动系统

说明书

本实用新型公开了一种可提高操作舒适度的整车制动系统，包括整车制动系统本体，所述整车制动系统本体的顶端固定连接有油门搭脚槽，所述整车制动系统本体的顶端固定连接有制动搭脚槽，所述油门搭脚槽的正面装设有油门推动杆，且油门推动杆的顶端固定连接有油门踏板，所述制动滑动件的顶端装设有第二制动主缸，且第二制动主缸的内部插设有第二制动伸缩杆，所述第二制动主缸的表面装设有第二制动复位弹簧。本实用新型设置有制动推动杆和制动滑动件，通过该方式能够有效地提高整车的动力，通过将人机工程学实践到油门踏板和制动踏板的设计当中，通过该方式能够有效地减少因驾车的舒适性不足而出现的驾驶失误。

技术领域

本实用新型涉及整车制动技术领域，具体为一种可提高操作舒适度的整车制动系统。

背景技术

项目基于人机工程学理论,以全国大学生方程式汽车大赛(Formula StudentChina)赛车为研究载体、车手人体模型为样本,并考虑人体关节复杂因素影响,应用舒适性评价系统，对各关节最舒适角度进行全局优化匹配，进而设计一套匹配人机工程的制动系统，并以满足安全为前提进行轻量化。

现有的大学生方程式赛车车速有限，机动性能过剩和制动拖滞成为大部分车队的难题，通常由于制动系统较重，导致车速无法进行进一步的提高，并且，由于使用的选手由于身体条件的各不相同，导致在驾驶方程式塞车时并不能保持一定的舒适性，从而会因为长时间的高度集中而导致驾驶出现失误，因此亟需一种可提高操作舒适度的整车制动系统来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可提高操作舒适度的整车制动系统，以解决上述背景技术中提出的制动系统较重而无法提高整车的动力和无法保持一定的驾驶舒适性而导致驾驶出现失误的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提高操作舒适度的整车制动系统，包括整车制动系统本体，所述整车制动系统本体的顶端固定连接有油门搭脚槽，所述整车制动系统本体的顶端固定连接有制动搭脚槽，所述油门搭脚槽的正面装设有油门推动杆，且油门推动杆的顶端固定连接有油门踏板，所述制动搭脚槽的正面装设有制动推动杆，且制动推动杆的顶端背面固定连接有制动踏板，所述制动推动杆的顶端固定连接有制动件，所述整车制动系统本体的底端固定连接有第一固定杆，且第一固定杆的顶端装设有油门滑动件，所述油门滑动件的顶端装设有油门推动伸缩件，所述整车制动系统本体的底端固定连接有第二固定杆，且第二固定杆的顶端装设有制动滑动件，所述制动滑动件的顶端装设有第一制动主缸，且第一制动主缸的内部插设有第一制动伸缩杆，所述第一制动主缸的表面装设有第一制动复位弹簧，所述制动滑动件的顶端装设有第二制动主缸，且第二制动主缸的内部插设有第二制动伸缩杆，所述第二制动主缸的表面装设有第二制动复位弹簧。

优选的，所述油门推动杆的正面开设有矩形孔槽，且油门推动杆的正面与油门推动伸缩件的顶端背面组成滑动式结构。

优选的，所述第一固定杆的两侧开设有圆弧形孔槽，且第一固定杆的两侧与油门滑动件组成滑动式结构。

优选的，所述第二固定杆的两侧开设有圆弧形孔槽，且第二固定杆的两侧与制动滑动件组成滑动式结构。

优选的，所述第一制动伸缩杆的直径大小小于第一制动主缸的内部直径大小，且第一制动伸缩杆与第一制动主缸的内部组成滑动式结构。

优选的，所述第二制动伸缩杆的直径大小小于第二制动主缸的内部直径大小，且第二制动伸缩杆与第二制动主缸的内部组成滑动式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可提高操作舒适度的整车制动系统设置有制动推动杆和制动滑动件，通过该方式能够有效地提高整车的动力，通过将人机工程学实践到油门踏板和制动踏板的设计当中，通过该方式能够有效地减少因驾车的舒适性不足而出现的驾驶失误。