[实用新型]一种自调功率信号收发器

说明书

本实用新型公开了一种自调功率信号收发器，安装在地铁列车上，包括主控模块、站台识别模块、发射/接收天线、电源模块和功率调节模块；主控模块通过其PIO接口分别连接站台识别模块、发射/接收天线、电源模块和功率调节模块，所述主控模块经功率调节模块控制发射/接收天线工作功率的收发器，功率调节模块包括不同的功率电路，站台识别模块给主控模块提供地铁站台信息，主控模块根据地铁站台信息选择接通所述功率调节模块中的一个功率电路。本实用新型通过自动识别的方式，自动判断地铁列车的运行站台区间，据此动态调节工作功率，可以保证地铁运行时减少信号波动，乘客手机等无线通信设备也有比较良好的信号；运行自动化，人工维护成本低。

技术领域

本实用新型涉及通信技术领域，特别是一种适用于地下轨道交通的自调功率信号收发器。

背景技术

随着社会的发展，城市人口密度越来越高，交通密度也越来越高。为缓解大城市的公共交通压力，地下轨道交通所起的作用越来越明显，而且地铁技术发展至今已经比较成熟，在我国大城市中正处于快速建设拓展中，尤其在北上广深等一线大城市，地铁成为了人们首先的出行方式。而地铁轨道一般深埋于地下，而且运行速度较快，所以在地铁上的手机以及其他无线通信设备很难接收到信号，保持正常的数据通信。为解决该问题，现有地铁列车上安装接收天线和无线发射天线来增加列车车厢内部的无线信号，使人们在乘车过程中基本能保持收到无线信号。然而，在实际的应用中，由于隧道长度及信号发射站密度等多种客观因素的作用下，列车车厢内的无线信号强弱波动幅度大，乘客的无线信号连接有时甚至发生断开的情况，尤其容易发生在列车运行在长站隧道的时候，乘客的体验感差。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种自调功率信号收发器。本实用新型的技术方案为：

一种自调功率信号收发器，安装在地铁列车上，包括主控模块、站台识别模块、发射/接收天线、电源模块和功率调节模块；所述主控模块通过其PIO接口分别连接所述站台识别模块、发射/接收天线、电源模块和功率调节模块，然后电连接于发射/接收天线，形成由电源模块供电，所述主控模块经功率调节模块控制发射/接收天线工作功率的收发器，所述功率调节模块包括不同的功率电路，所述站台识别模块给所述主控模块提供地铁站台信息，所述主控模块根据所述地铁站台信息选择接通所述功率调节模块中的一个功率电路。

作为本实用新型进一步地说明，所述主控模块采用基于ARM9的中央处理器。

更进一步地，所述功率调节模块包括常态功率电路和高功率电路，在地铁列车处于站台内或者运行在短站隧道区间时，所述主控模块控制接通常态功率电路，所述发射/接收天线以正常的功率运作；当地铁列车运行在长站隧道区间时，所述主控模块控制接通高功率电路，所述发射/接收天线以相对较大的功率运作。

更进一步地，所述站台识别模块直接与地铁列车的控制主机连接，地铁列车的到站信息直接发送给所述站台识别模块。

更进一步地，所述站台识别模块包括一个存储单元和一个列车运行判断单元，存储单元用于存储列车的运行线路和站台信息，列车运行判断单元判断列车的运行状态结合存储的列车运行线路和站台信息可以判断出列车运行的当前运行站台区间。

更进一步地，所述列车运行判断单元包括光感传感器，所述光感传感器一次光度变化时所述列车运行判断单元进行一次计数，结合判断列车的运行线路和站台信息可以判断出列车运行的当前运行站台区间。

更进一步地，所述列车运行判断单元在列车终站时进行一次计数初始化。

本实用新型的有益效果：

本实用新型自调功率信号收发器通过自动识别的方式，自动判断地铁列车的运行站台区间，据此动态调节工作功率，可以保证地铁运行时减少信号波动，乘客手机等无线通信设备也有比较良好的信号；运行自动化，人工维护成本低。

附图说明