[实用新型]一种无曲轴发动机

说明书

本实用新型提供一种无曲轴发动机，属于发动机领域，包括动力发生机构和动力传输机构，所述动力发生机构包括：4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。本实用新型将气缸与主动轮连接，即通过活塞连杆直接推动齿轮转动，力臂长，推动力大，可以一次完成四个行程，进一步提高发动机的转速，且发动机的动力输出连贯性，运行平稳。

技术领域

本实用新型属于发动机领域，具体涉及一种无曲轴发动机。

背景技术

目前的发动机多为四冲程发动机，即发动机的工作循环由四个活塞行程组成，分别是进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

进气行程具体为：进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内；压缩行程具体为：进排气门全部关闭，活塞由下止点向上止点移动，压缩缸内可燃混合气；做功行程具体为：在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热量，高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲轴连杆机构对外做功；排气行程具体为：做功行程接近终了时，排气门开启，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。

发明人在实现本发明的过程中发现现有的四冲程发动机至少存在以下缺陷：

在做功行程中，活塞在高温高压燃气的推动下下移，并通过曲轴连杆机构对外做功，一般曲轴与连杆的角度为25°左右，连杆与曲轴的中心较近，力臂较短，导致做功效率较低，损耗较大，能源得不到充分利用。

实用新型内容

基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种无曲轴发动机，活塞连杆直接推动齿轮，力臂长，推动力大，解决了现有技术做功效率低，能源损耗大的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：

一种无曲轴发动机，包括动力发生机构和动力传输机构，所述动力发生机构包括：4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。

在一个实施例中，所述动力发生机构包括四个气缸，分别是第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸；所述动力传输机构包括四个主动轮，分别是第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮，所述第一主动轮和第二主动轮同轴设置并通过第一轮轴连接，所述第三主动轮和第四主动轮同轴设置并通过第二轮轴连接；所述动力输出轮穿设在第二轮轴上。

优选地，所述第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮上均安装有单向轴承。

在一个实施例中，所述第一主动轮和第三主动轮之间通过第一传动轮啮合，所述第二主动轮和第四主动轮之间通过第二传动轮啮合。

优选地，所述第一传动轮和第二传动轮具有相同的尺寸，且第一传动齿轮的直径小于主动轮的直径。

在一个实施例中，所述第一主动轮和第二主动轮之间还同轴设有第一动力转动轮，所述第三主动轮和第四主动轮之间还同轴设有第二动力转动轮，所述第一动力转动轮和第二动力转动轮相互啮合。