[实用新型]发动机进气结构、柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机进气结构、柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。

背景技术

发动机的原始排放是发动机排放控制的重要内容之一，影响因素众多，如发动机进气的涡流比、发动机的喷油器特性、发动机的活塞结构形状、喷油器垫片和活塞垫片等，都对发动机的原始排放(包括氮氧化物的排放)有非常重要的影响。

现有技术中，提升柴油发动机进气涡流比的方法有修改气道的结构，但是柴油机发动机气道特别是螺旋气道的结构复杂，修改难度很大，不易控制修改结果，而且修改方式不能标准化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气结构，旨在解决现有技术中利用修改气道结构方法而提升进气涡流比实现难度大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种发动机进气结构，包括缸盖，所述缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口、第二排气口及喷射器安装孔，其特征在于，所述缸盖的于所述第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽，于所述第二进气口的外缘处还设有第二偏心导向槽；

其中，所述第一偏心导向槽适于引导经由所述第一进气口流进的气体向缸盖排气侧流动，所述第二偏心导向槽适于引导经由所述第二进气口流进的气体向缸盖进气侧流动。

作为本实用新型的另一个实施例，以所述第一进气口中心点至所述第一排气口中心点的连线为第一基准线，所述第一偏心导向槽的偏心点位于所述第一基准线的远离所述喷射器安装孔的一侧，且所述第一偏心导向槽的偏心点相对于所述第一进气口的中心点靠近所述第一排气口，所述第一偏心导向槽的垂直平分线与所述第一基准线的夹角为25-40°，所述第一偏心导向槽的周向包角为150-190°。

作为本实用新型的另一个实施例，以所述第二进气口中心点至所述第二排气口中心点的连线为第二基准线，所述第二偏心导向槽的偏心点位于所述第二基准线的靠近所述喷射器安装孔的一侧，且所述第二偏心导向槽的偏心点相对于所述第二进气口的中心点远离所述第二排气口，所述第二偏心导向槽的垂直平分线与所述第二基准线的夹角为35-55°，所述第二偏心导向槽的周向包角为150-190°。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一偏心导向槽的导向壁面由上至下向所述第一进气口的外围倾斜设置；所述第二偏心导向槽的导向壁面由上至下向所述第二进气口的外围倾斜设置。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一偏心导向槽的导向壁面的倾斜角度为15-45°，所述第二偏心导向槽的导向壁面的倾斜角度为15-45°。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一偏心导向槽的偏心点至所述第一进气口的中心点的距离为1-5mm，所述第一偏心导向槽的半径为10-30mm；所述第二偏心导向槽的偏心点至所述第二进气口的中心点的距离为1-5mm，所述第二偏心导向槽的半径为10-30mm。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一进气口连接切向气道，所述第二进气口连接螺旋气道。