[实用新型]发动机以及全地形车

说明书

本实用新型公开了一种发动机以及全地形车，发动机包括：曲轴箱，所述曲轴箱内具有主腔、连通腔和分离腔，所述连通腔设置于所述主腔的一侧，所述分离腔与所述连通腔相连通且内部设置有分离结构；旋转轴，所述旋转轴可转动地设置于所述主腔内且轴向一端伸入所述连通腔内，所述旋转轴设置有连通所述主腔和所述连通腔的第一连通孔。由此，在旋转轴的基础上，通过设置分离腔，可以进一步地进行油气分离，可以提升发动机的油气分离效果，而且无需单独设置油气分离装置，这样可以降低发动机的成本，以及可以使得发动机的布置简单化，结构更加可靠。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机以及全地形车。

背景技术

相关技术中，发动机在工作的时候，气缸内有部分未燃烧的混合气和燃烧后的废气会沿活塞组件和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中。在窜入发动机曲轴箱中的废气中，其成分主要是HC以及小部分CO和Nox，这些废气会有以下危害：1、HC与机油发生作油使机油变质生成沉积物，使活塞环等形成积炭和沉积物；2、导致发动机机油工作表面锈蚀；3、会使曲轴箱压力升高，使润滑油从油封、密封垫和加油口渗出。

为此，通常都将曲轴箱中的这些废气引入空滤器，再在燃烧室中进行燃烧，由于发动机中有很多如齿轮、曲轴等旋转类零件，当曲轴箱中因飞溅润滑产生的机油油雾和高温蒸发的机油蒸汽与气缸窜气混合就会形成大部分粒子粒径小于1μm的特细气溶胶，这种气溶胶就是油气混合气，因此，从曲轴箱引入空滤器废气都要从油汽混合器进行分离，避免大部分机油进入燃烧室进行燃烧。

为此，发动机一般都有曲轴箱油汽分离装置，但是油气分离装置需要单独设置，这样导致发动机不仅设置复杂，还成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可以将油气混合气多次油气分离，而且结构简单，成本低。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型实施例的发动机，包括：曲轴箱，所述曲轴箱内具有主腔、连通腔和分离腔，所述连通腔设置于所述主腔的一侧，所述分离腔与所述连通腔相连通且内部设置有分离结构；旋转轴，所述旋转轴可转动地设置于所述主腔内且轴向一端伸入所述连通腔内，所述旋转轴设置有连通所述主腔和所述连通腔的第一连通孔。

由此，在旋转轴的基础上，通过设置分离腔，可以进一步地进行油气分离，可以提升发动机的油气分离效果，而且无需单独设置油气分离装置，这样可以降低发动机的成本，以及可以使得发动机的布置简单化，结构更加可靠。

在本实用新型的一些示例中，所述分离结构包括：挡板，所述挡板设置于所述分离腔内且允许所述挡板的两侧相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述挡板与所述分离腔的侧壁之间留有通道；或所述挡板上设置有第二连通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴箱包括：箱体和箱盖，所述箱体内具有所述主腔和所述连通腔，所述箱盖设置于所述箱体上且与所述箱体共同限定出所述分离腔。

在本实用新型的一些示例中，所述分离结构还包括：隔板，所述隔板隔离在所述箱体和所述箱盖之间，以将所述分离腔分隔为第一分离腔和第二分离腔，所述第一分离腔和所述第二分离腔相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述隔板上分布有第三连通孔，所述第三连通孔将所述第一分离腔和所述第二分离腔相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述箱体和所述箱盖还在所述分离腔的一侧限定出油腔，所述箱体和所述箱盖之间设置有密封垫，所述密封垫位于所述油腔的周缘且所述密封垫与所述隔板为一体成型件。

在本实用新型的一些示例中，所述挡板包括设置于所述第一分离腔内的第一挡板和所述第二分离腔内的第二挡板，所述第一挡板和第二挡板均抵接于所述隔板。