[实用新型]发动机进气结构和发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气结构和发动机，该发动机进气结构包括进气歧管和EGR混合器，其特征在于，所述进气歧管包括进气总管、与所述进气总管相连的稳压腔以及与所述稳压腔相连的分气道，所述进气总管上设有空气入口，所述分气道上设有混合气出口；所述EGR混合器包括EGR连接管和与所述EGR连接管相连的EGR插入管，所述EGR连接管上设有EGR入口，所述EGR插入管设置在所述进气总管上，且所述EGR插入管上设有EGR出口。本实用新型所提供的发动机进气结构的结构紧凑，集成度高，灵活设置发动机进气结构，以便与其他装置连接。

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机领域，尤其涉及一种发动机进气结构和发动机。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，EGR(Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环)技术被越来越多的应用于发动机上。实现EGR的关键是使从进气歧管进入的空气和从EGR入口进入的EGR气体混合均匀并使混合气均匀流入发动机气缸中。实际工作时，各个发动机气缸进气均匀性和EGR率均匀性是评价带有EGR混合功能的进气歧管的两个主要指标，其中进气均匀性是指进气歧管分配到各个发动机气缸的进气量的一致性，主要由进气歧管结构决定；EGR率均匀性是指各个发动机气缸中EGR进气量与总进气量(总进气量是指空气进气量和EGR进气量的总和)的比值的一致性，主要由EGR气体与空气混合程度决定，进气均匀性及EGR率均匀性越好，各缸燃烧一致性越好，发动机整体性能越好。

现有技术中采用插入式的EGR进气管与进气歧管连接，这种设计使得EGR进气管所需的安装孔较大，再加上法兰结构，使得安装接口占据空间较大，但是进气歧管中进气总管的空间有限，若安装接口占据空间较大，使得与之配套的EGR管路布置不灵活且安装不方便。或者采用非插入式的EGR进气管与进气歧管连接，但是非插入式结构中，EGR气体与新鲜空气混合效果不佳，EGR率均匀性较差，需要在EGR入口后留有较长的进气总管用于气体混合，不利于整机布置，在实际发动机中较难实现。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机进气结构和发动机，以解决现有发动机进气结构的进气歧管和EGR进气管连接存在的问题。

一种发动机进气结构，包括进气歧管和EGR混合器，所述进气歧管包括进气总管、与所述进气总管相连的稳压腔以及与所述稳压腔相连的分气道，所述进气总管上设有空气入口，所述分气道上设有混合气出口；所述EGR混合器包括EGR连接管和与所述EGR连接管相连的EGR插入管，所述EGR连接管上设有EGR入口，所述EGR插入管设置在所述进气总管上，且所述EGR插入管上设有与EGR出口。

优选地，所述EGR出口设置在所述进气总管截面中间位置。

优选地，所述EGR出口与所述空气入口成一定角度相对设置。

优选地，所述进气歧管还包括设置在所述稳压腔内的导流筋。

优选地，所述进气总管上设有用于装配所述EGR插入管的连接凹槽，所述EGR连接管上设有连接凸台，所述连接凸台设置在所述EGR连接管与所述EGR插入管的连接位置，且所述连接凸台的外径大于所述连接凹槽的外径。

优选地，所述EGR连接管的外壁上设有与所述连接凸台相连的加强筋。

优选地，所述EGR混合器还包括与所述EGR连接管相连的EGR入口法兰，所述EGR入口法兰远离所述进气总管设置。

一种发动机，包括如上所述的发动机进气结构、与所述发动机进气结构连接的空气进气管、EGR进气管和发动机气缸，所述空气进气管和所述进气总管通过所述空气入口法兰连接；所述EGR连接管和所述EGR进气管通过所述EGR入口法兰连接；所述发动机气缸和所述分气道通过所述混合气出口法兰连接。

优选地，所述EGR入口法兰远离所述进气总管设置。