[发明专利]发动机冷却系统及其控制方法

权利要求书

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：

发动机散热机构，包括用于设置在发动机的出水口处的温控阀，与所述温控阀连接的发动机出水管路，与所述发动机出水管路连接的散热器总成，以及与所述散热器总成连接的发动机进水管路，所述发动机进水管路用于连接发动机的进水口；以及，

发动机除气机构，包括用于连接发动机的出水口的发动机除气管路，与所述发动机除气管路连接的除气室总成，与所述除气室总成连接的除气室出水管路，以及连接所述散热器总成的进水口和所述除气室总成的散热器除气管路，所述除气室出水管路用于连接发动机的进水口；

其中，所述散热器除气管路通过三通阀与所述发动机除气管路连接，所述发动机进水管路上设有第一截止阀，所述散热器除气管路上设有控制阀，所述控制阀用于防止所述发动机除气管路中的液体流入所述散热器除气管路。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述控制阀设为单向阀，所述单向阀用于防止所述发动机除气管路中的液体逆向流入所述散热器除气管路。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述单向阀与所述三通阀设为一体。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述控制阀设为第二截止阀，所述第二截止阀用于开启或关闭所述散热器除气管路。

5.一种针对如权利要求1至4中任意一项所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取发动机的水温变化信息，判断发动机的状态；

当发动机处于水温升高状态，且发动机的实时温度小于等于第一预设温度时，关闭所述第一截止阀以提升发动机的水温；

当发动机处于水温下降状态，且发动机的实时温度小于等于第二预设温度时，关闭所述第一截止阀以提升发动机的水温。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述“获取发动机的水温变化信息，判断发动机的状态”的步骤，具体包括如下步骤：

获取发动机的实时水温信息，得到发动机的水温变化信息；

根据发动机的水温变化信息，判断发动机处于水温升高状态还是处于水温下降状态。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述“当发动机处于水温升高状态，且发动机的实时温度小于等于第一预设温度时，关闭所述第一截止阀以提升发动机的水温”步骤，具体包括如下步骤：

当检测到发动机处于水温升高状态时，判断发动机的实时水温信息是否大于第一预设温度；

当检测到发动机的实时水温信息小于等于第一预设温度时，控制第一截止阀关闭、停止对发动机进行散热，使得发动机的水温升高。

8.根据权利要求6所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述“当发动机处于水温下降状态，且发动机的实时温度小于等于第二预设温度时，关闭所述第一截止阀以提升发动机的水温”步骤，具体包括如下步骤：

当检测到发动机处于水温下降状态时，判断发动机的实时水温信息是否大于第二预设温度；

当检测到发动机的实时水温信息小于等于第二预设温度时，控制第一截止阀关闭、停止对发动机进行散热，使得发动机的水温升高。

9.根据权利要求5所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述“获取发动机的水温变化信息，判断发动机的状态”的步骤之后，还包括如下步骤：

当发动机处于水温升高状态，且发动机的实时温度大于第一预设温度时，开启所述第一截止阀以降低发动机的水温；

当发动机处于水温下降状态，且发动机的实时温度大于第二预设温度时，开启所述第一截止阀以降低发动机的水温。

10.根据权利要求5所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设温度设为T1，所述第二预设温度设为T2，且T2＝T1-A；

其中，所述T1的温度范围为90℃～105℃，所述A的温度范围为3℃～5℃。