[发明专利]一种发动机集成线束的布置结构

说明书

本发明公开了一种发动机集成线束的布置结构，涉及发动机装配的领域，解决了目前发动机上线束布局杂乱不规范的技术问题。它包括电瓶连接线束、第一总线束和过渡线束；电瓶接线端子通过电瓶连接线束与起动机B端子连接，起动机B端子分别与发电机B+端子和进气预热继电器连接；第一总线束的一端分别与发电机D+端子和空调压缩机插接件连接，第一总线束的另一端连接有第一插接头；过渡线束的一端与发动机ECU的端口连接，过渡线束的另一端连接有二个第二插接头。本发明可对发动机上的线束走向布置、线束长度进行优化设计，从而提升发动机外观，减少线束布置的安全隐患。

技术领域

本发明涉及发动机装配，更具体地说，它涉及一种发动机集成线束的布置结构。

背景技术

电控发动机布置到整车上时，发动机上的很多线束插口都需要与整车上的线束联接。现有的发动机上与汽车整车端接线的接插口是布置在发动机的不同位置的，如图1所示，起动机B端子1，是连接到整车电瓶上；发动机ECU2，与整车线束对应接插口联接(图1中的发动机ECU2有4个接插口)；空调压缩机接插件3，与整车线束联接；发电机B+端子4，连接到整车电瓶；发电机D+端子5，与整车线束对应接插口联接；进气预热继电器6，连接到整车电瓶。由于发动机上的接口较多，在整车接线时，整车线束端需做很多线束分支与发动机上的各个线束接口连接。如起动机B端子1、发电机B+端子4、进气预热继电器6均通过单独的线束连接至电瓶接线端子；发动机ECU2的4个插接口至少引出4组线束，然后分别连接到整车上相应的插接端。这样的布局会导致线束过多、线束布置杂乱、线束布置不规范等问题，容易存在安全隐患。并且，对于不同的发动机上各个电器接插口位置也会有所不同，从而导致了整车厂的整车线束状态种类繁多，加剧了线束布局上存在的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，目的是提供一种发动机集成线束的布置结构，解决了目前发动机上线束布局杂乱不规范的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机集成线束的布置结构，包括电瓶连接线束、第一总线束和过渡线束；所述电瓶连接线束的一端与电瓶接线端子连接，所述电瓶连接线束的另一端与起动机B端子连接，所述起动机B端子通过第二总线束分别与发电机B+端子、进气预热继电器连接；所述第一总线束的一端分别与发电机D+端子和空调压缩机插接件连接，所述第一总线束的另一端连接有第一插接头；所述过渡线束的一端与发动机ECU的端口连接，所述过渡线束的另一端连接有至少二个的第二插接头。

作进一步的改进，还包括保险盒；所述保险盒通过第一安装座固定安装在发动机机体上，所述发电机B+端子通过第一支线束与保险盒的一输入端子连接，所述进气预热继电器通过第二支线束与保险盒的另一输入端子连接，所述保险盒的输出端子与第二总线束的一端连接。

进一步的，所述第一插接头为4针的方形插接头。

更进一步的，所述过渡线束的末端连接有两个第二插接头。

更进一步的，所述第二插接头为48针的圆形插接头。

更进一步的，还包括第二安装座；所述第二安装座安装在发动机飞轮壳上，所述第一插接头和第二插接头均安装在第二安装座上。

有益效果

本发明的优点在于：通过电瓶连接线束以及两根总线束和过渡线束将发动机上与整车连接的六个位置整合成两个位置，四个连接端，方便了整车接线和制作整车线束。并且，由于发动机上与整车对接的位置固定，可对发动机上的线束走向布置、线束长度进行优化设计，从而提升发动机外观，减少线束布置的安全隐患。

附图说明

图1为现有技术中发动机的接线端子分布示意图；

图2为本发明的结构示意图。