[发明专利]列车供电系统功率控制方法、系统及动力集中电动车组

说明书

本发明公开了一种列车供电系统功率控制方法、系统及动力集中电动车组，计算列车供电柜进水口温度与出水口温温度的温差，根据该温差与标准温度之间的差值大小，调节列车供电系统功率。本发明基于进出水口温差调节列车供电输出功率的方法可实现列车供电柜输出功率的智能调节，解决了拖车出现过载工况或动力车列供柜单模块故障时，列车供电柜过载导致温升过高的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种列车供电系统功率控制方法、系统及动力集中电动车组。

背景技术

动力集中电动车组动力车列车供电系统输出功率为两路200kW(短编组)，单路400kW(长编组)，向后部客车车辆提供DC 600V或AC 380V的供电，为客车通风、空调和制热设备提供电源。

当拖车出现过载工况或动力车列供柜单模块故障时，以列供柜额定功率无法负荷负载运行，动力车列供系统可能出现超温故障、单路过载故障；此时需司机人为通知后部车辆乘务员进行减载操作(减载为人工调节拖车的功率发挥)；而当车辆发生故障负载突然增加时，列车供电柜也无法及时进行反馈，造成列供柜超温停机保护，影响车辆正常运行。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车供电系统功率控制方法、系统及动力集中电动车组，解决拖车出现过载工况或动力车列供柜单模块故障时，列车供电柜过载导致温升过高的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种列车供电系统功率控制方法，该方法实现过程包括：计算列车供电柜进水口温度与出水口温温度的温差，根据该温差与标准温度之间的差值大小，调节列车供电系统功率。

本发明基于进出水口温差调节列车供电输出功率的方法，可实现列车供电柜输出功率的智能调节，解决了拖车出现过载工况或动力车列供柜单模块故障时，列车供电柜过载导致温升过高的问题。

当所述差值超出标准温差范围时，计算列车供电系统需减载的功率。本发明的列车供电输出功率控制方法通过列供进出水口温度传感器温度差进行控制，实施方便，且通过与标准温差对比可保证可靠运用，防止运行过程中出现列供柜超温保护的风险，降低列车供电柜的故障率。

本发明计算列车供电系统需减载的功率的具体实现过程包括：

若0℃＜X2-X1≤30℃，则列车供电系统正常工作；

若30℃＜X2-X1≤40℃，则列车供电系统功率减载至原功率的70％；

若40℃＜X2-X1≤50℃，则列车供电系统功率减载至原功率的50％；

若50℃＜X2-X1≤60℃，则列车供电系统停止工作；

其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。

上述减载过程中，70％为根据列供系统承载能力、综合散热能力制定的温度，减载30％可以保证动车组拖车、客车在运行过程中不会丧失大部分功能，还能保证列供系统不会因过热损坏，70％负载运用下，通过部分减载，可适当降低列供系统温度，使列供系统温度差逐渐趋于正常。

50％为根据列供系统承载能力、综合散热能力制定的温度，进出水口温差超过40℃表明列供极有可能出现散热故障或局部温升过高，长期运用可能会导致不良后果，为保证50％在动车组可用性和列供系统运用安全性之间平衡，如进出水口温差继续增大，则触发停机保护，如进出水口温差减小，则增大列供系统功率至70％，从而保证列供系统可用性。

进一步地，当X2-X1＞60℃时，判定列车供电系统进水口/出水口位置的温度装置故障；其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。