[发明专利]列车供电系统功率控制方法、系统及动力集中电动车组

权利要求书

1.一种列车供电系统功率控制方法，其特征在于，该方法实现过程包括：计算列车供电柜进水口温度与出水口温温度的温差，根据该温差与标准温度之间的差值大小，调节列车供电系统功率。

2.根据权利要求1所述的列车供电系统功率控制方法，其特征在于，当所述差值超出标准温差范围时，计算列车供电系统需减载的功率。

3.根据权利要求2所述的列车供电系统功率控制方法，其特征在于，计算列车供电系统需减载的功率的具体实现过程包括：

若0℃＜X2-X1≤30℃，则列车供电系统正常工作；

若30℃＜X2-X1≤40℃，则列车供电系统功率减载至原功率的70%；

若40℃＜X2-X1≤50℃，则列车供电系统功率减载至原功率的50%；

若50℃＜X2-X1≤60℃，则列车供电系统停止工作；

其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。

4.根据权利要求1所述的列车供电系统功率控制方法，其特征在于，当X2-X1＞60℃时，判定列车供电系统进水口/出水口位置的温度装置故障；其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。

5.根据权利要求4所述的列车供电系统功率控制方法，其特征在于，当进水口温度或者出水口温度大于90℃时，列车供电系统停止工作；当进水口温度或者出水口温度小于或等于90℃时，列车供电系统复位重启；若列车供电系统复位重启次超过N次，则列车供电系统锁死。

6.一种列车供电系统功率控制系统，其特征在于，包括：

温度采集装置，用于采集列车供电柜进水口温度与出水口温温度；

中央控制单元，用于计算列车供电柜进水口温度与出水口温温度的温差，并根据该温差与标准温度之间的差值大小，调节列车供电系统功率；

优选地，所述中央控制单元与列车显示屏通信，所述列车显示屏用于显示列车供电信息。

7.根据权利要求1所述的列车供电系统功率控制系统，其特征在于，所述中央出处理单元计算列车供电系统需减载的功率的具体实现过程包括：

若0℃＜X2-X1≤30℃，则列车供电系统正常工作；

若30℃＜X2-X1≤40℃，则列车供电系统功率减载至原功率的70%；

若40℃＜X2-X1≤50℃，则列车供电系统功率减载至原功率的50%；

若50℃＜X2-X1≤60℃，则列车供电系统停止工作；

当X2-X1＞60℃时，判定列车供电系统进水口/出水口位置的温度装置故障；

其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。

8.根据权利要求1或2所述的列车供电系统功率控制系统，其特征在于，所述温度采集装置包括至少一个安装于所述进水口处的温度传感器和至少一个安装于所述出水口处的温度传感器；优选地，所述进水口处安装有两个温度传感器；所述出水口处安装有两个温度传感器。

9.一种动力集中电动车组，包括动力车、拖车和控制车；其特征在于，根据动力车内列车供电柜进水口温度和出水口温温度的温差与标准温度之间的差值大小，调节拖车/控制车供电系统功率。

10.根据权利要求9所述的动力集中电动车组，其特征在于，当所述差值超出标准温差范围时，列车供电系统通过信号线将减载需求发送至拖车/控制车的中央控制单元；所述中央控制单元控制列车供电系统减载；优选地，所述中央控制单元控制列车供电系统减载的具体实现过程包括：

若0℃＜X2-X1≤30℃，则列车供电系统正常工作；

若30℃＜X2-X1≤40℃，则中央控制单元控制拖车负载降功运行，列车供电系统功率减载至原功率的70%；

若40℃＜X2-X1≤50℃，则中央控制单元控制拖车负载降功运行，列车供电系统功率减载至原功率的50%；

若50℃＜X2-X1≤60℃，则列车供电系统停止工作；

当X2-X1＞60℃时，判定列车供电系统进水口/出水口位置的温度装置故障；

其中，X1为列车供电柜进水口温度；X2为列车供电柜出水口温温度。