[发明专利]一种摩托车发动机的减压结构

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机的减压结构，属于摩托车技术领域。它解决现有摩托车发动机的减压结构会出现减压失效的问题。本摩托车发动机的减压结构包括减压销和用于带动减压销转动的甩块，甩块的一端铰接在凸轮轴上且所述甩块在离心力的作用下能沿凸轮轴的径向甩出，甩块上连接有用于驱使甩块进行复位的弹性件，凸轮轴上还固连有支撑座，支撑座与排气凸轮分别位于甩块的两侧，支撑座与排气凸轮共同作用使得甩块沿凸轮轴的轴向的位置得以定位，支撑座上设有内限位部，甩块在弹性件的作用下抵靠在内限位部上，支撑座上还设有在甩块甩出后能供甩块进行抵靠进而限定甩块甩出行程的外限位部。本发明有效避免了减压失效的可能。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的减压 结构。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩 终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使 起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压结构进行减压， 以保证发动机顺利启动。

减压结构通常设置凸轮轴上，如中国专利文献公开的一种发 动机凸轮轴减压阀(申请号：CN201921559477.8)，包括凸轮轴本 体，在凸轮轴本体上设置有进气凸轮和排气凸轮，排气凸轮的外 端面设置有减压销和带扭簧的扭簧安装座，凸轮轴本体上且位于 减压销外侧设置有减压阀甩块，减压阀甩块的一端与扭簧安装座 连接，另一端与减压销配合；凸轮轴本体上且紧靠减压阀甩块外 端面设置有垫片；扭簧的一端卡在凸轮轴本体上，另一端卡在减 压阀甩块上。该减压阀在实际工作过程中，存在以下的不足：1、 减压阀甩块通过轴插接在减压销的轨道槽内，来带动减压销转动。 该减压阀在甩块甩出之后，缺少对甩块甩出的行程进行限位的结 构，而由于发动机在运转过程中，随着车速的改变，凸轮轴的转 速也是不定的，这便导致减压甩块长期处于摆动的状态，因此会 给减压甩块、减压销等部件带来不必要的磨损，导致减压甩块以 及减压销的安装精度、减压甩块与减压销之间的配合精度降低， 长此以往会导致减压销的实际转动角度与设定转动角度出现偏 差，造成减压失效的情况，甚至还会出现减压甩块从减压销内脱 离而直接导致减压失效。2、该减压阀中，减压甩块复位时，依靠 与减压销相抵靠以克服扭簧的弹力来实现减压甩块的定位，该定 位方式由于减压销直接受力，也会出现减压甩块从减压销内脱离 的情况，或者出现减压销卡死的情况，导致减压失效。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种 摩托车发动机的减压结构，本发明解决现有摩托车发动机的减压 结构会出现减压失效的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动 机的减压结构，所述发动机包括具有排气凸轮的凸轮轴，本减压 结构包括减压销和用于带动减压销转动的甩块，所述甩块的一端 铰接在凸轮轴上且所述甩块在离心力的作用下能沿凸轮轴的径向 甩出，所述甩块上连接有用于驱使甩块进行复位的弹性件，其特 征在于，所述凸轮轴上还固连有支撑座，所述支撑座与排气凸轮 分别位于甩块的两侧，所述支撑座与排气凸轮共同作用使得甩块 沿凸轮轴的轴向的位置得以定位，所述支撑座上设有内限位部， 所述甩块在弹性件的作用下抵靠在内限位部上，所述支撑座上还 设有在甩块甩出后能供甩块进行抵靠进而限定甩块甩出行程的外 限位部。

摩托车发动机的减压结构中，甩块运动时如何带动减压销转 动，实现减压功能为现有技术。大致来讲，当发动机启动时，凸 轮轴开始旋转，当凸轮轴到达一定转速时会使甩块由于离心力的 作用甩出，甩块甩出时会带动减压销转动，使原本高出排气凸轮 的基圆的减压销变得低于排气凸轮的基圆，此时减压阀不起减压 作用。当发动机熄火时，甩块由于弹性件的作用复位，同时使减 压销有效工作位置高出凸轮基圆，起到减压作用，确保下次发动 机启动时减压阀的有效性。