[发明专利]发动机悬置用橡胶材料及其制备方法和发动机悬置与汽车

说明书

本发明提供了一种发动机悬置用橡胶材料，其包括的配料有烟片胶、甲基丙烯酸甲酯改性天然橡胶、氧化锌、硬脂酸、炭黑、γ‑氨丙基三乙氧基硅烷、芳烃油、防老剂、硫磺、二硫化二甲基二苯基秋兰姆，以及N‑氧联二亚乙基硫代氨基甲酰‑N′‑氧联二亚乙基次磺酰胺、2‑硫醇基苯并噻唑锌盐和防焦剂。同时，本发明也提供有以上橡胶材料的制备方法，采用该橡胶材料的发动机悬置，以及应用有该发动机悬置的汽车。本发明的发动机悬置用橡胶材料可在保证产品使用寿命的同时也提升整车舒适性，同时也能够使得硫化胶具有耐高温、高耐久及低衰减特性。

技术领域

本发明涉及橡胶材料制备技术领域，特别涉及一种发动机悬置用橡胶材料，同时本发明也涉及有该橡胶材料的制备方法。此外，本发明还涉及一种采用该橡胶材料的发动机悬置，以及应用有该发动机悬置的汽车。

背景技术

发动机悬置是进行发动机与车身间连接的弹性连接元件，其在使用时可对发动机和车身二者之间的振动力传递进行衰减和隔离，同时其也起到支撑发动机，限制发动机偏移等作用。

随着目前汽车发动机排量的日渐增大，采用涡轮增压发动机的越来越多，而为节省空间，发动机舱的排布也愈加紧密，这就导致发动机悬置的工作环境温度长期在85-90℃之间。而对于应用较为普遍的橡胶发动机而言，较高的工作环境温度对发动机悬置中的橡胶材料耐高温性，耐久性，以及低刚度衰减特性提出了要求。

现有的橡胶发动机悬置为了平衡产品耐高温特性，配方设计大多采用天然橡胶，并配合低硫高促硫化体系，来保证橡胶发动机悬置长期在高温下工作时的疲劳耐久特性和减震特性。但是使用现有的设计方案也会大大降低橡胶材料的动态疲劳特性，导致在山路、坏路行驶过程中容易出现悬置断裂失效的问题。同时，目前采用的低硫高促硫化体系，也易出现硫载体反应不充分现象，从而导致悬置产品在高温环境中工作一段时间后，其动静刚度衰减严重，造成隔震功能衰退，使得整车舒适性降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机悬置用橡胶材料，以可保证产品使用寿命，并使其具有耐高温、高耐久和低衰减特性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机悬置用橡胶材料，包括如下重量份数的配料：烟片胶：50-70份；甲基丙烯酸甲酯改性天然橡胶：30-50份；氧化锌：3-5份；硬脂酸：1-2份；炭黑：20-30份；γ-氨丙基三乙氧基硅烷：2-3份；芳烃油：5-15份；防老剂：3.8-8份；硫磺0.75-0.85份；二硫化二甲基二苯基秋兰姆：1.25-1.5份；N-氧联二亚乙基硫代氨基甲酰-N′-氧联二亚乙基次磺酰胺：1.45-1.65份；2-硫醇基苯并噻唑锌盐：1-1.2份；防焦剂：0.2-0.3份。

进一步的，所述烟片胶为塑炼后门尼在50-60之间的烟片胶。

进一步的，所述防老剂包括如下重量份数的配料：防老剂TMQ：1-2份；防老剂4010NA：1-2份；防老剂4020：1-2份；防老剂MB：0.8-2份。

进一步的，所述炭黑采用炭黑SR129。

进一步的，所述发动机悬置用橡胶材料包括如下重量份数的配料：塑炼后门尼在50-60之间的烟片胶：50份；甲基丙烯酸甲酯改性天然橡胶：50份；氧化锌：5份；硬脂酸：1.5份；炭黑SR129：20份；γ-氨丙基三乙氧基硅烷：2份；芳烃油：5份；防老剂TMQ：1.5份；防老剂4010NA：1.5份；防老剂4020：1.5份；防老剂MB：1.5份；硫磺0.8份；二硫化二甲基二苯基秋兰姆：1.5份；N-氧联二亚乙基硫代氨基甲酰-N′-氧联二亚乙基次磺酰胺：1.65份；2-硫醇基苯并噻唑锌盐：1份；防焦剂：0.2份。

相对于现有技术，本发明的发动机悬置用橡胶材料具有以下优势：