[发明专利]一种进气混合装置与一种发动机

说明书

本发明公开了一种进气混合装置，包括EGR进气管、进气稳压腔和位于所述进气稳压腔内部的EGR分配管，所述进气稳压腔设有新鲜进气接口和EGR进气接口，所述EGR进气管通过所述EGR进气接口连通于所述EGR分配管，所述EGR分配管的长度方向上开设有与各个气缸进气口对应的多个出气孔。由于EGR分配管的稳压作用，减小了EGR进气脉冲对气体混合的影响，优化了EGR气体与新鲜进气的混合效果，因此，使得该进气混合装置在各个工况下通用性较好。本发明还公开了一种包括上述进气混合装置的发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进气混合装置与一种发动机。

背景技术

随着排放法规的日益严格以及人们对生态环境的要求越来越高，低油耗低排放的发动机成为当下行业内努力的方向。EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)技术的应用，可以有效地降低排放，故而采用EGR技术成为目前发动机的常用技术手段。

新鲜空气与EGR气体的混合均匀性对柴油发动机的动力性、经济性、排放等有显著的影响。在发动机的进气过程中，如果混合气分布不均匀，经进气管分配到各缸的燃气量不一致，必然会导致发动机各缸工作一致性差、燃烧效果不好等问题。因此，混合气的均匀性是评价混合器的重要指标之一。

发动机的进气是脉冲形式，不同工况下新鲜进气与EGR气体的脉冲形式是不同的，进而导致不同工况下新鲜进气与EGR气体的混合形式及混合程度不同。理想的进气混合目标是不受进气脉冲影响，各工况下混合效果都良好。现有的进气混合装置大致包括两种，一种是将EGR管的末端插入进气管中，一种是在EGR气体与新鲜进气交汇位置设置一个混合器。

然而，现有进气混合器的气体混合效果直接受到进气脉冲的影响，各工况下混合效果差异较大，存在个别工况下进气混合效果不满足要求的情况，使得其全工况通用性很差。

因此，如何提高EGR混合器的全工况通用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种进气混合装置，该装置能够优化EGR气体与新鲜进气的混合效果，并且在各工况下具有较好的通用性。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种进气混合装置，包括EGR进气管、进气稳压腔和位于所述进气稳压腔内部的EGR分配管，所述进气稳压腔设有新鲜进气接口和EGR进气接口，所述EGR进气管通过所述EGR进气接口连通于所述EGR分配管，所述EGR分配管的长度方向上开设有与各个气缸进气口对应的多个出气孔。

优选地，所述EGR进气管的出气端连接于所述EGR分配管的一侧，多个所述出气孔均匀分布于所述EGR分配管上，所述EGR分配管上的多个所述出气孔在沿着远离所述EGR进气管的出气端的分布方向上逐渐变大。

优选地，所述EGR进气管的出气端连通于所述EGR分配管的中部。

优选地，所述EGR进气接口和所述新鲜进气接口并列布置于所述进气稳压腔的中部。

优选地，所述EGR分配管的长度方向上设有多个出气部，每个所述出气部包括绕所述EGR分配管周向分布的多个所述出气孔，每相邻两个所述出气部之间的距离相等。

优选地，所述出气孔为圆孔。

优选地，所述EGR进气接口位于所述进气稳压腔外侧的一端通过第一连接部连接所述EGR进气管，所述EGR进气接口位于所述进气稳压腔内侧的一端通过第二连接部连接所述EGR分配管。

优选地，所述第一连接部包括设置于所述EGR进气接口外端的第一法兰和设置于所述EGR进气管的出气端的第一配合法兰，所述第二连接部包括设置于所述EGR进气接口内端的第二法兰和设置于所述EGR分配管的进气端的第二配合法兰。