[发明专利]无发动机电气通信接口

说明书

本发明涉及无发动机电气通信接口。具体而言，一种用于运输式无发动机制冷单元（301）的控制系统（300），控制系统包括：用于在运载器（307）和多个运载器装置之间通信的控制器（302），该控制器包括：用于传输数据往返于运载器的运载器数据连接（306）；用于触发运载器发动机的启动的运载器发动机开/关连接（308）；多个装置数据连接（314），其中每个装置数据连接传输数据往返于控制器外部的至少一个装置；以及装置功率连接（313），其中该装置功率连接将来自控制器的功率供应至控制器外部的至少一个装置。

技术领域

本发明涉及运输式制冷单元，并且更具体地涉及一种用于运输式无发动机制冷单元（TERU）的控制系统以及监测和控制TERU的温度的方法。

背景技术

传统上，诸如用于通过海上、铁路或公路运输货物的那些的运输式制冷单元是货物卡车、牵引拖车或货物集装箱，其大体上限定（致冷）货物隔间，并且改造为包括位于卡车、拖车或货物集装箱的一端处的制冷系统。制冷系统通常包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，它们根据已知的制冷剂蒸汽压缩循环在封闭的制冷剂回路中由制冷剂管线串联连接。诸如内燃机的专用功率单元驱动制冷单元的压缩机，并且可为柴油供功率、天然气供功率或其它类型的发动机。在许多牵引拖车运输式制冷系统中，压缩机由发动机轴通过带传动或由机械轴对轴联结来驱动。在其它系统中，制冷单元的发动机驱动发电机，发电机产生电功率，其继而驱动压缩机。

最近的发展包括运输式无发动机制冷单元（TERU）。这些TERU不需要专用的功率单元，如为制冷系统供功率的发动机；取而代之的是，TERU使用功率输出联接来使用来自原动机（如运输运载器的常规发动机）的能量以提供功率。因此，它们在运输式制冷单元没有专用发动机的意义上是“无发动机的”，而是从外部原动机获取功率。

在一种已知的系统中，卡车的功率输出单元（PTO）用于为液压泵供功率，该液压泵继而为制冷单元的发电机供功率。这通常称为“无发动机”功率。以此方式，不需要专用发动机来制冷运载器中的货物，因为用于制冷的所有必要功率都由运载器的内燃机提供。这样的系统也可用来为运载器中的其它装置供功率；例如，各种传感器（例如TERU的温度传感器）、警报系统或远程信息处理特征。在这样的系统中，卡车的发动机必须运行来供功率，以向功率输出单元和制冷系统（以及任何其它相关的运载器装置）提供功率。

通常，将用于控制TERU并为其供功率的控制器集成在PTO内。这种TERU系统的一个示例是由开利公司开发的ECO-DRIVE系统。其具有PTO功率模块，该模块装配在卡车底盘的侧面，并以上述方式传输来自卡车的发动机的功率。由于控制器集成在PTO内，因此PTO必须在可向TERU供功率并可发送或接收任何控制信号之前，从卡车的发动机接收功率。

在当前的环境趋势下，运输式制冷单元的改进特别是朝环境影响方面是期望的。对于环境友好的制冷单元，还期望在可靠性、成本和减轻重量方面也有改进。

发明内容

一方面，本发明提供了一种用于运输式无发动机制冷单元的控制系统，该控制系统包括：用于在运载器和多个运载器装置之间通信的控制器，该控制器包括：用于传输数据往返于运载器的运载器数据连接；用于触发运载器发动机的启动的运载器发动机开/关连接；多个装置数据连接，其中每个装置数据连接传输数据往返于控制器外部的至少一个装置；以及装置功率连接，其中该装置功率连接将来自控制器的功率供应至控制器外部的至少一个装置。

通过使带有数据和功率连接的控制系统在控制系统级别（即装置数据连接和装置功率连接的硬件）直接到运载器装置，控制系统可向装置供功率和控制装置，而不必向中间构件供功率，如上面关于ECO-DRIVE系统所述的PTO，并且该系统可避免通过外部路径将数据中继回控制器（如将数据传输至其它地方）的需要。这避免了对不必要的能量消耗的需要，并且由于运载器发动机不必启动、运行PTO等和向PTO等供功率，因此允许更快地利用运载器装置。