[发明专利]一种发动机气门

说明书

本发明涉及内燃机零部件技术领域，具体公开了一种发动机气门，该发动机气门包括气门座和气门杆，气门座用于将发动机的进气或排气通道打开或关闭，气门杆一端连接于气门座且用于和气门运动执行机构配合，气门座包括光滑的第一外壁和位于第一外壁内的第一支撑体，气门杆包括光滑的第二外壁和位于第二外壁内的第二支撑体，所述第一支撑体呈多腔体结构。由于该发动机气门采用多腔体结构，因此可以降低工作中发动机缸体与气门的冲击载荷，进而使碰撞时的噪音降低。

技术领域

本发明涉及内燃机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机气门。

背景技术

船用低速二冲程发动机是当前全球航运尤其是远洋航运的主要动力，气门作为对发动机性能有重要影响的关键部件，其工作条件苛刻，设计要求高，并且具有典型的区域功能性需求，一般需要单独增加堆焊和滚压等工艺实现局部强化。由于使用了高强度合金材料，且气门采用实体制造，造成气门沉重，进而导致工作中与排气阀座的冲击载荷增加、碰撞噪音增大、恶化了气门的工作条件。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种发动机气门，以解决相关技术中气门采用实体制造，造成气门沉重，进而导致工作中与发动机缸体的冲击载荷增加、碰撞噪音增大、恶化了气门的工作条件的问题。

本发明提供一种发动机气门，该发动机气门包括气门座和气门杆，所述气门座用于将发动机的进气或排气通道打开或关闭，所述气门杆一端连接于所述气门座且用于和气门运动执行机构配合，所述气门座包括光滑的第一外壁和位于所述第一外壁内的第一支撑体，所述气门杆包括光滑的第二外壁和位于所述第二外壁内的第二支撑体，所述第一支撑体呈多腔体结构。

作为发动机气门的优选技术方案，所述第一支撑体包括多个第一空腔单体。

作为发动机气门的优选技术方案，所述第一支撑体包括多个第一支撑组，每个所述第一支撑组包括绕所述气门圆周方向均匀排布的多个所述第一空腔单体，多个所述第一支撑组沿气门的轴向阵列排布。

作为发动机气门的优选技术方案，所述第二支撑体呈多腔体结构。

作为发动机气门的优选技术方案，所述第二支撑体包括多个第二空腔单体。

作为发动机气门的优选技术方案，所述第二支撑体包括多个第二支撑组，每个所述第二支撑组包括绕所述气门圆周方向均匀排布的多个所述第二空腔单体，多个所述第二支撑组沿气门的轴向阵列排布。

作为发动机气门的优选技术方案，所述气门座的所述第一外壁与所述发动机的进气或排气通道抵接处设置为第一耐磨层。

作为发动机气门的优选技术方案，所述气门杆的所述第二外壁设置为第二耐磨层。

作为发动机气门的优选技术方案，所述气门杆的上端设置有凸缘。

作为发动机气门的优选技术方案，所述气门座和所述气门杆通过增材制造一体成型。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种发动机气门，该发动机气门包括气门座和气门杆，气门座用于将发动机的进气或排气通道打开或关闭，气门杆一端连接于气门座且用于和气门运动执行机构配合，气门座包括光滑的第一外壁和位于第一外壁内的第一支撑体，气门杆包括光滑的第二外壁和位于第二外壁内的第二支撑体，第一支撑体呈多腔体结构。该发动机气门分为气门座和气门杆，气门座由内部的第一支撑体和第一支撑体外部包裹有第一外壁构成，气门杆由内部的第二支撑体和包裹于第二支撑体外部的第二外壁构成，由于第一支撑体为多腔体结构，所以质量要轻与普通实体制成的气门，所以在气门工作中可以改善由于气门采用实体制造，造成气门沉重，进而导致工作中与排气阀座的冲击载荷增加、碰撞噪音增大、恶化了气门的工作条件的问题。

附图说明

图1为本发明实施例中发动机气门的结构示意图；