[发明专利]一种适用于低温仓试验的发动机自动进气系统

说明书

本发明公开了一种适用于低温仓试验的发动机自动进气系统，包括中冷器、组合阀总成、第一供气管路、第二供气管路和控制器，所述中冷器的出口通过第一连接管路与发动机进气口连通，中冷器的入口通过第二连接管路与组合阀总成的出口连通；所述第一供气管路的入口与低温仓内部连通，第一供气管路的出口与组合阀总成相连；所述第二供气管路的入口与低温仓外部连通，第二供气管路的出口与组合阀总成相连；所述控制器通过控制线束与组合阀总成相连，控制两个供气管路与组合阀总成出口的连通。本发明的有益效果为：本发明可实现从低温仓内或低温仓外取气的自适应切换，有效改善因发动机长时间从低温仓内取气运行导致的低温仓内结霜及进气口结冰堵塞的问题。

技术领域

本发明涉及发动机试验相关设备，具体涉及一种适用于低温仓试验的发动机自动进气系统。

背景技术

发动机长时间运行需要消耗大量空气，如果从低温仓内直接取气会造成仓内负压，大量湿空气进入仓内导致低温仓内结霜和进气口结冰堵塞，影响制冷效率，甚至造成低温仓温度失控。

目前，发动机低温试验主要分为两类：一类是发动机运行时间短，试验过程中对进气温度有严格要求的试验，如低温冷起动试验；另一类是发动机需长时间运行，发动机起动后对进气温度无特殊要求的试验，如低温累碳试验。对于第一类低温试验，由于发动机运行时间短且对进气温度有严格要求，可以从仓内直接取气；而对于第二类试验，发动机起动过程从仓内取气。但由于发动机运行时间长，为了避免仓内负压造成低温仓内结霜和进气口结冰堵塞，发动机起动后需要从仓外取气，而现有的单一进气装置(仓内进气或仓外进气)已无法满足试验过程中的进气要求。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种可根据低温试验需要自动切换进气模式的适用于低温仓试验的发动机自动进气系统。

本发明采用的技术方案为：一种适用于低温仓试验的发动机自动进气系统，包括中冷器、组合阀总成、第一供气管路、第二供气管路和控制器，所述中冷器的出口通过第一连接管路与发动机进气口连通，中冷器的入口通过第二连接管路与组合阀总成的出口连通；所述第一供气管路的入口与低温仓内部连通，第一供气管路的出口与组合阀总成相连；所述第二供气管路的入口与低温仓外部连通，第二供气管路的出口与组合阀总成相连；所述控制器通过控制线束与组合阀总成相连，控制两个供气管路与组合阀总成出口的连通；其中一个供气管路与组合阀总成出口连通时，另一个供气管路与组合阀总成出口断开。

按上述方案，所述组合阀总成包括第一阀门、第二阀门、电动联动装置和三通接头，所述第一阀门的入口与第一供气管路的出口连通，第一阀门的出口与三通接头的第一入口连通；所述第二阀门的入口与第二供气管路的出口连通，第二阀门的出口与三通接头的第二入口连通，所述三通接头的出口与第二连接管路连通；所述第一阀门和第二阀门均分别与电动联动装置相连，电动联动装置与控制器相连；控制器通过电动联动装置联动控制第一阀门和第二阀门的开闭，当其中一个阀门开启时，另一个阀门关闭。本发明中，第一阀门和第二阀门均为球阀。

按上述方案，所述第一供气管路的入口连接有第一空气滤清器；第一空气滤清器设于低温仓内。

按上述方案，所述第二供气管路的入口连接有第二空气滤清器，第二空气滤清器设于低温仓外。

按上述方案，各连接管路和各供气管路均为耐低温的波纹管。

按上述方案，所述第一阀门和第二阀门均为球阀。

本发明的有益效果为：

1、本发明设计的组合阀总成包括两个进气口和一个出气口，两个进气口分别与第一供气管路和第二供气管路连接，可以在不同试验情况下，选择不同的进气方式，进而在需要发动机长时间运行的试验中，选择从仓外取气，以防止低温仓内产生负压而造成冷凝等问题。