[发明专利]一种发动机的气门驱动结构及其使用方法

说明书

本发明公开了种发动机的气门驱动结构，包括发动机本体，所述发动机本体内设有燃烧室、凸轮轴，所述燃烧室有2个，分别位于发动机本体的两侧；所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，位于两侧燃烧室中间；在进气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有进气门；进气凸轮轴的桃子形结构带动挺柱运动，从而使进气门实现开启与关闭；在排气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有排气门。本发明的燃烧室采用対置式结构，凸轮轴布置在两侧燃烧室的中间，凸轮轴的桃子形结构可以顶出两侧燃烧室中的气门，从而减少了凸轮轴的设置，进而缩小了发动机的体积，使发动机的体积能满足混合动力车型对空间的需要。

技术领域

本发明属于发动机气门技术领域，具体涉及一种发动机的气门驱动结构及其使用方法。

背景技术

现有发动机的气门驱动结构通常由凸轮轴依靠旋转运动,利用凸轮轴上的桃子形结构将气门向下顶出去,从而使气道中的气流能够通过。通常情况下,凸轮轴依靠旋转运动,桃子形结构只顶出一侧燃烧室中的气门，因此发动机体积大，工作效率低。

由于混合动力车型的机舱空间紧张，要求混合动力发动机的尺寸能明显小于传统发动机。如果采用现有的发动机，一个凸轮轴的桃子形结构只顶出一侧燃烧室中的气门，体积完全不能满足混合动力车型对空间的需要；

而且，现有的气门驱动结构存在往复惯性力，运行不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机的气门驱动结构及其使用方法，该结构的燃烧室采用対置式结构，凸轮轴布置在两侧燃烧室的中间，凸轮轴的桃子形结构可以顶出两侧燃烧室中的气门，从而减少了凸轮轴的设置，进而缩小了发动机的体积，使发动机的体积能满足混合动力车型对空间的需要；该使用方法不存在往复惯性力，使发动机运行稳定。

本发明所采用的技术方案是：

一种发动机的气门驱动结构，包括发动机本体，所述发动机本体内设有燃烧室、凸轮轴，所述燃烧室有2个，分别位于发动机本体的两侧；所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，位于两侧燃烧室中间；在进气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有进气门；进气凸轮轴的桃子形结构带动挺柱运动，从而使进气门实现开启与关闭；在排气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有排气门；排气凸轮轴的桃子形结构带动挺柱运动，从而使排气门实现开启与关闭。

按上述方案，所述挺柱上设有弹簧，弹簧的一端与挺柱连接，弹簧的另一端与进气门或排气门连接，弹簧的反作用力周期性的让进气门、排气门关闭。

按上述方案，所述发燃烧室内设有活塞，以方便控制燃烧室燃烧体积，从而控制发动机的功率。

按上述方案，通过压缩空气的气压或电磁力控制活塞的上止点和下止点，以方便控制燃烧室体积。

按上述方案，进气凸轮轴与排气凸轮轴的旋转方向相同或相反，且旋转角速度相同。

本发明还提供上述发动机的气门驱动结构的使用方法，具体为：

当进、排气凸轮轴旋转到位置A时，左侧燃烧室通过进气门开、排气门关、活塞远离气门，实现进气冲程；同时，右侧燃烧室通过进气门关、排气门关、活塞远离气门，实现做功冲程；

当进、排气凸轮轴旋转到位置B时，左侧燃烧室通过进气门关、排气门关、活塞靠近气门，实现压缩冲程；同时，右侧燃烧室通过进气门关、排气门开、活塞靠近气门，实现排气冲程；

当进、排气凸轮轴旋转到位置C时，左侧燃烧室通过进气门关、排气门关、活塞远离气门，实现做功冲程；同时，右侧燃烧室通过进气门开、排气门关、活塞远离气门，实现进气冲程；

当进、排气凸轮轴旋转到位置D时，左侧燃烧室通过进气门关、排气门开、活塞靠近气门，实现排气冲程；同时，右侧燃烧室通过进气门关、排气门关、活塞靠近气门，实现压缩冲程。