[发明专利]一种用于电动车的全功率取力器及工作方法和润滑方法

说明书

本发明公开了一种全功率取力器，设置在驱动电机和变速器之间，包括取力器壳体、输入传动总成、中间轴、中间传动总成、齿座、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、输出轴以及输出传动总成；变速器包括变速器输入轴、变速器壳体以及变速器轴承端盖；齿座与变速器输入轴连接为一体；变速器输入轴的一端通过第一轴承支撑在取力器壳体上，变速器输入轴的另一端通过第二轴承支撑在变速器壳体上；输入传动总成与变速器输入轴连接；中间轴的两端分别通过第三轴承装在取力器壳体和变速器轴承端盖上；中间轴与中间传动总成连接，中间传动总成与输出传动总成连接；输出轴的两端分别通过第四轴承支撑在取力器壳体和变速器壳体上；输出轴与输出传动总成连接。

【技术领域】

本发明属于动力传动技术领域，尤其涉及一种用于电动车的全功率取力器及工作方法和润滑方法。

【背景技术】

燃油车受环境压力和能源安全的影响弊端日益凸显，许多国家陆续制定了“禁止燃油车时间表”，新能源汽车不依赖化石燃油得到广泛的认可，尤其是纯电动环卫车，但是纯电动换位车的特殊工况，需要匹配的取力器。

目前，市场上针对纯电动车环卫车用的取力器可选性少，且大多是在传统取力器上改进而来，改进而来的传统取力器和纯电动环卫车上的变速器匹配性差，集成度低，尺寸大，重量重。

【发明内容】

本发明的目的在于解决现有技术中改进的传统取力器和纯电动环卫车上的变速器集成度低，尺寸大，重量重的问题，提供一种用于电动车的全功率取力器及工作方法和润滑方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种用于电动车的全功率取力器，所述全功率取力器设置在驱动电机和变速器之间，所述全功率取力器包括中间轴、输出轴以及取力器壳体；

变速器输入轴通过轴承支撑在取力器壳体和变速器壳体的轴孔内；变速器输入轴上空套有输入齿轮，变速器输入轴上还固定套设有齿座；输入齿轮上设置有滑套，滑套能够在输入齿轮和齿座上滑动；轴承盖和变速器轴承端盖均套设于变速器输入轴上，轴承盖紧贴取力器壳体设置，变速器轴承端盖紧贴变速器壳体设置；

变速器输入轴的上方设置有拨叉轴，拨叉轴的两端分别支撑在取力器壳体和变速器壳体的轴孔内；拨叉轴上空套有拨叉，拨叉的插脚嵌入滑套外圆开设的环槽内；

中间轴设置于变速器输入轴的一侧，通过轴承支撑在取力器壳体和变速器轴承端盖的轴孔内，中间轴上固定套设中间轴主动齿轮和中间轴被动齿轮，中间轴主动齿轮与输入齿轮啮合；

输出轴设置于中间轴远离变速器输入轴的一侧，通过轴承支撑在取力器壳体和变速器壳体的轴孔内，输出轴上固定套设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴被动齿轮啮合；输出轴的末端固定连接输出法兰；输出轴轴承盖套设于输出轴上，并紧贴变速器壳体设置。

本发明进一步的改进在于：

变速器输入轴通过第一轴承和第二轴承分别支撑在取力器壳体和变速器壳体的轴孔内；

输入齿轮通过滚针轴承空套在变速器输入轴上；

中间轴的两端分别通过第三轴承和第四轴承支撑在取力器壳体和变速器轴承端盖的轴孔内；

输出轴的两端分别通过第五轴承和第六轴承支撑在取力器壳体和变速器壳体的轴孔内。

所述中间轴主动齿轮和中间轴被动齿轮通过过盈方式分别安装在中间轴上。

所述输出齿轮通过过盈压装在输出轴上。

所述输出法兰和输出轴通过键连接。

所述滑套与输入齿轮通过花键连接传动。

所述取力器壳体上开设有进气孔，拨叉轴上还套设有弹簧，弹簧设置于拨叉与变速器壳体之间。