[发明专利]一种发动机固定的组合式支架

说明书

本发明提供一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。本发明将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果。

技术领域

本发明涉及增程式混合动力系统，具体涉及一种发动机固定的组合式支架。

背景技术

在风冷二冲程混合动力系统中，需要固定磁电机进行增程发电，需要固定冷却风扇对混合动力系统进行冷却，并且需要对接导流罩对冷却风进行导流。现有技术中心存在一种发动机固定的组合式支架结构，对磁电机、冷却风扇进行固定，并且对接有一导流罩，但是上述发动机固定的组合式支架结构存在以下缺陷：磁电机和发动机在自身运转过程中会产生一定的扭矩，并且该混动新系统同外部固定时是一个悬臂结构，减震垫之间的距离过近并且减震垫的长度还要高于风扇，因此该结构安装至整机上抗弯抗扭均不理想；另外，减震垫布置在两个冷却风扇之间，同外部安装时易遮挡冷却风扇的进风口。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机固定的组合式支架，以解决现有技术中整机抗弯抗扭均不理想的问题。

本发明提供一种发动机固定的组合式支架，该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。

优选地，发动机支架包括一支撑面，该支撑面的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔，该支撑面上围绕第一通孔均匀设置有多个第一固定孔。

优选地，支撑面的外侧设置有多个支撑脚，支撑脚向远离第一通孔的方向延伸，减震垫固定设置于支撑脚上。

优选地，发动机的输出端分别通过磁电机定子支架和磁电机转子支架与磁电机的定子以及转子连接。

优选地，磁电机定子支架包括一磁电机定子固定部以及一与磁电机定子固定部固定连接的法兰部。

优选地，磁电机定子固定部向内收缩，形成一圆弧状支撑面，该圆弧状支撑面远离磁电机定子固定部的一端固定连接有法兰部。

优选地，风扇安装架包括一连接部以及对称设置于连接部两侧的风扇安装部。

优选地，磁电机转子支架包括一转子支架本体以及设置于转子支架本体中心位置的内孔，转子支架本体的一端设置有固定台，固定台上述设置有多个第四固定孔。

优选地，风扇安装架与发动机支架之间固定连接有一导流罩。

优选地，导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动机通道。

本发明具有的优点和积极效果是：1、将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果；2、通过改变磁电机定子支架的结构，在发动机以及磁电机之间增加风扇安装架，使得冷却风扇安装于发动机的气缸以及磁电机之间，减少了整个系统的长度，即减少了整个系统作为悬臂的长度，以减小扭矩；3、由于风扇安装架在前，发动机支架在后，导流罩设计成前后两部分并分别固定在风扇支架和发动机支架上，以提高导流罩在混合动力系统固定的稳定性；4、导流罩设计成前后两部分，可在导流罩中设计内壁，并对每一个气缸体形成单独的气道，提高冷却风扇的冷却效率。

附图说明

图1是现有技术中风冷二冲程混合动力系统的结构示意图；