[发明专利]一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理方法及系统

说明书

本发明公开了一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理方法及系统，当外部电源恢复时，根据发动机燃气发生器转速得到发动机工作状态；若发动机处于起动、慢车、飞行状态中的任意一种工作状态，则控制系统根据PMS开关的位置判断电源中断前的发动机调节状态。所述系统包括依次连接的涡轴发动机燃气发生器转速传感器、发动机状态判断模块、发动机控制模块以及直升机PMS开关、发动机，所述发动机控制模块的输入端与直升机PMS开关连接，且输出端与发动机连接。本发明不需要通过大容量的法拉电容进行供电，实现了在外部电源恢复后能够识别发动机当前工作状态，保持断电前后发动机工作状态不变。

技术领域

本发明属于航空涡轴发动机控制的技术领域，具体涉及一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理方法及系统。

背景技术

涡轴发动机电子控制系统均由直升机提供28VDC电源，电子控制系统再将电源变化成内部电路所需要的5VDC、±9VDC和±15VDC电源等。在出现直升机28VDC电源瞬时中断的情况下，电源恢复后涡轴发动机电子控制系统仍然要处于正常工作状态。例如，电源瞬时中断前，发动机处于慢车工作，则要求电源恢复时仍然是按照慢车模式工作；避免发动机在运转过程中由于外部电源瞬时中断而导致发动机停车。

现有涡轴发动机电子控制系统中安装大容量法拉电容进行存储能量，在外部电源瞬时中断过程中，通过大容量法拉电容向涡轴发动机电子控制系统供电，避免系统在电源中断过程中停止工作。由于涡轴发动机电子控制系统消耗的能量较高，需要大容量的法拉电容来存储能量，法拉电容的容量越大其体积大，成本也越高。

本发明旨在实现：在外部电源瞬时中断过程中，不需要大容量法拉电容向涡轴发动机电子控制器中的计算机系统供电；在外部电源恢复后能够识别发动机当前工作状态，并保持发动机工作状态不变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理方法，旨在不通过法拉电容供电，实现在外部电源恢复后能够识别发动机当前工作状态，并保持发动机工作状态不变。

本发明的目的还在于提供一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理系统，旨在实现上电后自动识别并恢复发动机工作状态，保持断电前后发动机工作状态不变。

本发明主要通过以下技术方案实现：一种涡轴发动机控制系统电源瞬时中断处理方法，当外部电源恢复时，控制系统先获取发动机燃气发生器转速和直升机PMS开关状态，根据发动机燃气发生器转速得到发动机工作状态；若发动机处于起动、慢车、飞行状态中的任意一种工作状态，则控制系统根据PMS开关状态判断电源中断前的发动机调节状态。

为了更好地实现本发明，进一步的，当外部电源恢复时，若发动机处于停车状态，则控制系统在外部电源中断后恢复时的工作方式与正常上电相同，按照正常上电时序进行上电自检。

为了更好地实现本发明，进一步的，当发动机处于起动状态时，若PMS开关处于停车状态，则控制发动机停车，若PMS开关处于慢车状态或者处于飞行状态，则控制发动机起动。

为了更好地实现本发明，进一步的，当发动机处于慢车状态时，若PMS开关处于停车状态，则控制发动机停车，若PMS开关处于慢车状态，则控制发动机为慢车状态工作，若PMS开关处于飞行状态，则控制发动机为飞行状态工作。

为了更好地实现本发明，进一步的，当发动机处于飞行状态时，若PMS开关处于停车状态，则控制发动机停车，若PMS开关处于慢车状态，则控制发动机为慢车状态工作，若PMS开关处于飞行状态，则控制发动机为飞行状态工作。

为了更好地实现本发明，进一步的，当发动机燃气发生器转速为8%-62%时，定义发动机工作状态为慢车状态，禁止进行控制系统上电初始化工作；当发动机燃气发生器转速大于62%时，定义发动机工作状态为飞行状态，禁止进行控制系统上电初始化工作；当发动机燃气发生器转速小于8%时，定义发动机工作状态为停车状态，并允许控制系统上电初始化工作。